【摘 要】
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在役混凝土结构通常是带裂缝工作的,沿海地区钢筋混凝土结构的耐久性衰减是在环境和荷载裂缝耦合作用下发生.通过试验室模拟沿海环境,试验研究了带有0,0.07,0.1,0.14mm宽初始偏心荷栽裂缝的钢筋混凝土构件经历100天海水浸泡和大气环境干湿交替作用后,构件混凝土表面腐蚀和裂缝发展情况,以及构件的偏心受压极限承载力和延性劣化规律.试验结果表明,经受100次海水干湿交替作用后,具有初始裂缝的偏压柱的
【机 构】
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北京航空航天大学土木工程系 北京100191;华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室 广州 510640
【出 处】
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第八届全国建筑工程腐蚀及结构耐久性学术交流会
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在役混凝土结构通常是带裂缝工作的,沿海地区钢筋混凝土结构的耐久性衰减是在环境和荷载裂缝耦合作用下发生.通过试验室模拟沿海环境,试验研究了带有0,0.07,0.1,0.14mm宽初始偏心荷栽裂缝的钢筋混凝土构件经历100天海水浸泡和大气环境干湿交替作用后,构件混凝土表面腐蚀和裂缝发展情况,以及构件的偏心受压极限承载力和延性劣化规律.试验结果表明,经受100次海水干湿交替作用后,具有初始裂缝的偏压柱的承栽力和延性均随着荷载裂缝宽度增加而降低;具有初始裂缝的偏压柱的刚度退化,但退化程度相似.与极限承载力试验值相比,当裂缝宽度为0.07mm时,规范计算值的相对误差为2％,裂缝宽度为0.10和0.14mm时,规范计算值相对误差大于14％.可见,当裂缝宽度达到0.10mm及以上时,初始荷载裂缝加剧了RC柱的劣化速度.
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