【摘 要】
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由于高层建筑和地下工程的大量兴建,深基坑支护设计与施工问题越来越突出.常用的基坑支护形式有:地下连续墙、排桩支护、锚固支护、深层搅拌支护、土钉支护、喷锚网支护等.支护的主要作用是挡土和挡水,使基坑在开挖和深基础施工全过程中,能安全顺利地进行,并保证在基础施工期间对邻近建筑物和周围的地上、地下工程不产生危害.本文以山东省广播电视中心深基坑支护工程为例,针对不同的地质条件、基坑深度、周边环境,经过优化
【机 构】
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吉林大学建设工程学院,长春,130026;山东省地质矿产勘查开发局,济南,250013 吉林大学建
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由于高层建筑和地下工程的大量兴建,深基坑支护设计与施工问题越来越突出.常用的基坑支护形式有:地下连续墙、排桩支护、锚固支护、深层搅拌支护、土钉支护、喷锚网支护等.支护的主要作用是挡土和挡水,使基坑在开挖和深基础施工全过程中,能安全顺利地进行,并保证在基础施工期间对邻近建筑物和周围的地上、地下工程不产生危害.本文以山东省广播电视中心深基坑支护工程为例,针对不同的地质条件、基坑深度、周边环境,经过优化后设计不同的支护方案.理论计算分析表明基坑安全可靠;采用信息化技术进行施工,监测结果显示各种变形满足有关规范要求.所选方案取得了实效,可供同类工程借鉴.
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采用沈珠江双屈服面模型,对糯扎渡心墙堆石坝直心墙布置形式进行了非线性三维有限元应力变形计算.分析了在蓄水期坝体应力变形规律和心墙水力劈裂可能性,讨论了右岸基岩中软弱岩体对坝体沉降的影响.计算结果表明,坝体的应力变形符合一般规律,坝体沉降等指标满足设计要求;虽然心墙上游面应力水平较高,但出现水力劈裂的可能性不大;软弱岩体未造成坝体不均匀沉降.
针对软土路基沉降预测问题,介绍了灰色系统预测模型和人工神经网络预测模型.利用实测资料,分别应用灰色预测模型和人工神经网络模型对某公路软土路基沉降进行预测分析,结果表明:人工神经网络预测法更符合实际.
苏通大桥南塔基础为世界规模最大的大直径深水超长群桩基础,并在国内首次对全部131根桩进行了桩底后注浆,有效地提高了其承载力和整体刚度,减小了基础不均匀沉降,在此重点阐述大规模群桩基础通过桩底注浆提高承载力的机理、注浆工艺及注浆效果.
为了研究黄土路堤的沉降特性,基于室内一维固结试验,从流变角度分析了重塑黄土的变形特性:随着时间的增加各应力水平下的应变逐渐趋于稳定,不会出现破坏现象,且基本呈双曲线关系;变形属非线性衰减型,且非线性程度随着应力水平的提高而增强.根据变形特性,从简单的Kelvin模型入手,引入非线性应力、应变关系的割线模量,利用变参数法建立了描述重塑黄土变形特性的非线性模型,模型中含有4个土性参数,均可由室内一维固
论文分析了水土作用与水钉作用的机理;得出复合土钉支护能够充分调动周围土体共同作用,有效地控制基坑变形,复合土钉支护效果明显优于一般的土钉支护;在有水渗入的土层中进行基坑支护设计中,应考虑土体的软化作用,土层的C、φ值应取饱和土的值,计算土体土压力时,应考虑渗流的影响;附以工程实例,说明采用复合土钉墙支护技术处理边坡滑移是十分有效的措施,为类似的基坑抢险和支护提供可借鉴的方法.
在松软破碎的地层中采取原状试样并完成试验,国内外尚无成熟可靠的经验、手段和报道.乌鞘岭隧道在施工进入F7断层带和志留系千枚岩后,先后出现了围岩大变形,为了制定合理的支护措施,提出可供设计的试验参数,我们想方设法、不懈努力,最终采样制样成功并完成试验,取得了有限而宝贵的几组试验参数.本文介绍了采样、制样与试验、分析的方法、过程.
石灰改性可以改善粉质黏土物性指标,增强其工程力学特性.在利用石灰改性粉质黏土进行路堤填筑过程中,宜采用比最佳含水量高出2﹪～3﹪的含水量,方能够更好地满足压实度和强度要求.路堤高度小于5 m时,石灰改性避免了粉质黏土路堤因浸水影响而出现明显隆起的现象.土工格栅的抗剪作用在粉质黏土土体发生较大剪切变形时会逐步增强,对于石灰改性土,格栅在发生较小的剪切变形时就能发挥其最佳的效用,并且足够厚度的覆盖层(
群桩基础通过承台将施加的荷载传递给各桩桩顶,群桩工作性状变化复杂.群桩承载特性成为工程设计所关注的焦点,本文从桩-土-承台的共同作用出发,考虑桩土界面接触特性及土体的非线性,利用弹性有限元法对竖向荷载下刚性承台群桩基础的工作性状进行数值分析研究,讨论高低承台、桩距、桩数、桩径等因素对群桩效应的影响,为群桩工程的定量设计提供有益的结论.
基于塑性力学上限定理的地基承载力分析,在数值上可以通过单元集成法来实现.它采用类似于有限元网格划分的方式离散地基,并设定一个机动许可的滑动机构.在此滑动模式下,可以求得每个单元贡献的外力功率和内能耗散率.把所有单元的能量变化率相加,就是地基滑裂体的总能量变化率.然后,根据上限定理可以求得与滑动机构相对应的极限外载荷,并通过非线性数学规划法找到其最小值.本文采用对数螺旋滑裂面的单滑块机制,对几个典型
我国西北(北方)地区铁路防风治沙问题由来已久且日渐严峻.本文结合国家西部大开发的有关方针政策,论述了在新形势下,铁路防风治沙工程规划设计的新型指导思想.重点从人与自然和谐发展角度,对铁路防风治沙工程的规划设计提出了几点合理化建议.对目前规划设计中存在的固沙防火带宽度和沙障立柱埋深计算问题,从理论上进行了探讨并提出了建议解决方案.本文对于新形势下的铁路防风治沙工程具有一定的指导意义和现实意义.