论文部分内容阅读
本文介绍了常州三思环保科技有限公司汽车行业的主要客户，本公司在汽车行业的运用中广泛涉及到粉尘及气味治理。
常州三思环保科技有限公司
【摘 要】
：
本文介绍了常州三思环保科技有限公司汽车行业的主要客户，本公司在汽车行业的运用中广泛涉及到粉尘及气味治理。
【出 处】
：
第二届江南铸造技术发展论坛
【发表日期】
：
2017年3期
其他文献
近年唐钢陆续对中厚板公司炼钢、连铸、轧制、冷却、矫直、热处理等设备进行了积极的靶向式改造,加大了对于高品质桥梁钢的开发力度.强度上由原来的Q345q级别提升到Q420q级别;厚度上从常用规格20mm扩展到厚规格60mm及薄规格6mm.采用低碳、微合金化设计路线，设计的桥梁钢的碳当量小于0.37％，在不同厚度上采用不同的成分设计，降低了钢的成本和合金元素用量。公司采用炼钢-连铸-轧制-冷却全过程的优
耐候钢的经济性、桥梁美学和抗疲劳性能近年来才日渐受到应有的重视.虽然在耐候桥梁钢方面进行了大量的研究，但在应用方面我国还处于起步阶段，在内陆气候条件下的免涂装桥梁刚刚开始建设，在设计、建造、维护等方面还存在很多问题需要解决，这些也是限制耐候桥梁钢应用的原因。我国耐候桥梁钢的产品等级最高到550MPa，国外已到690MPa。近海设施、跨海大桥等在耐候钢产品、设计等方面还没有经验，国内的耐候钢产品种类
本文对正交异性钢桥面板和钢桥腹板间隙面外变形细节分别开展了足尺模型疲劳试验，分析疲劳裂纹扩展规律和疲劳应力变化规律，得到钢桥各种敏感细节的疲劳强度，研究钢桥疲劳机理，对既有钢箱梁桥面板和铁路钢板梁桥，开展现场长期运营监测，基于大量交通荷载监测与动应变监测数据对钢桥疲劳使用安全进行全面评估，提出钢桥冷维护概念，对实桥中已开裂细节进行冷维护并对维护后钢桥的疲劳性能进行评估:本文的研究工作将模型试验与实
正交异性钢桥面板结构构造复杂，焊接部位多，焊接产生的缺陷以及造成附加残余应力，以及结构材料自身缺陷以及施土质量，外来载荷等多种复杂田索的综合影响下，正交异性板桥梁往往出现不同的疲劳裂纹损伤类型，且现有的检测方法对产生的裂纹检测存在难度大，工作量大，漏检。并且是事后检测，检测出来的缺陷往往较为严重，因此，声发射这种实时在线健康监测的方法有效识别裂纹萌生、发展、开裂的全过程，其有告知损伤发生时间，损伤
低屈强比高强度钢结构在中国方兴未艾，具有良好的发展前景。随着高层钢结构建筑的不断发展，对钢材的性能要求不断提高，低屈强比高强度钢板的需求将大大增加。虽然我国低屈强比建筑和桥梁用钢在性能和质量上已也达到了较高的水平，但更高强度级别的低屈强比钢有待于开发。因此，需要我国的科研技术人员在现有工艺的基础上，不断创新，发展出新的工艺思路，来制备更高水平的低屈强比高强度钢板。
南钢为此不断加强对高强度、高韧性桥梁结构用Q370qE钢板的研制和开发.文中采用Gleeble-3500热/力试验机模拟了Q370qE-HPS钢TMCP两阶段控轧和以不同冷速控冷的工艺过程，通过膨胀法测试了形变奥氏体在不同冷速下各组织的转变温度，针对不同冷速的模拟样品，测试了维氏硬度(HV10)，观察了金相组织，最后，绘制出该钢的动态CCT曲线。研究发现，冷却速率由5 ℃/s加快到30 ℃/s过程
某钢结构锚梁在疲劳测试过程中,锚梁一端焊缝出现裂纹,采用声发射技术对裂纹处进行重点监测,得到裂纹损伤的疲劳活动规律,为今后的深入研究提供重要依据.钢结构锚梁预定疲劳测试次数为200万次,采用压-压疲劳加载,最大加载载荷-1714KN,最小加载载荷-124.6KN,加载频率为1.1次/秒.随着疲劳加载次数的增加,锚梁横梁段与底部支撑板焊缝连接处出现宏观裂纹.当疲劳次数达到77万次的时候,采用声发射技
修订后的GB/T 714-2015《桥梁用结构钢》标准在技术上，较GB/T 714-2008《桥梁用结构钢》标准更先进、更完善，技术水平不低于甚至高于国外先进国家的标准，能够满足当前国内桥梁建设急需。在鞍钢的生产工艺条件下，按照新国标生产的系列高性能耐候桥梁钢，具备非常良好的低温韧性和焊接性能，其耐大气腐蚀性能优于传统高耐候钢，可以无涂装用于城市工业大气、田园大气等条件下的钢结构桥梁工程，证明了G
本文阐述了当前铸钢件生产工艺现状以及存在的几大问题,通过研究和应用实践,阐述了河北天琦的新型改性水玻璃彻底解决了原来几种工艺所存在的几大问题,包括环保、成本、造型质量等方面,并对几种工艺的性能及成本进行了对比说明.
本文分析了耐低温冲击风电球铁铸件的特点,对风电球铁铸件熔炼生产中存在的主要问题,从原材料选择、化学成分的选择、熔炼控制、球化孕育处理工艺方式、合金及微量元素的控制、预处理技术的应用、工艺途径等方面提出了获得优质铁水的技术途径及稳定化生产的技术控制要点.