动力电池的散热环境不仅直接影响动力电池寿命,而且影响混合动力汽车的使用成本及推广普及程度.由于电池自身的散热结构散热能力有限,笔者从电池散热环境着手,介绍一种混合动力电池舱的散热结构,以及对该结构的CFD优化分析.实车试验表明,该结构可以满足动力电池包的散热需求. 动力电池舱分为两部分，分别为电池舱体和散热进排气舱体，以便混合车内外进气。电池舱体为动力电池的安装及防护空间，由结构框架及封板构成。散热进排气舱体为进排气的结构舱体及进气管道和设备的安装空间，由结构框架、封板、进排气格栅、进排气腔、混气阀等构成。电池舱体中有进气管道连接混气阀出风口和动力电池散热进风口。散热进排气舱体中车内进气腔和车外进气腔分别有进气管道连接至混气阀进气口，其中进气管道上设有变风量控制阀，以便控制车内车外进气量。排气腔中电池舱体和散热进排气舱体之间的隔板上有排气口，在排气口的排气腔侧设有风机，以使电池散热排气可以顺畅地排出车外。电池舱封板作为一种安全防护结构，靠车内侧强度较高，车外侧强度较低。 上述散热结构通过采用按照环境温度不同从车内和车外同时取气或单从车外取气给电池散热，不仅可有效降低气温较高时空调系统的运行负荷、减少能耗、提高乘坐舒适性，同时通过封板强度的差异化设计，可有效降低电池意外爆炸时对车内乘员的伤害。