【摘 要】
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本文使用CATIA软件定性分析了某车型前车架的不对称结构的焊接变形趋势,并提出了焊接变形的改善措施. 根据模拟结果，与斜梁连接的左纵梁在焊接后具有较大的变形趋势。在实际生产中，左纵梁的变形可能会引起与之相关的其他零件（如边支架等）出现装配困难、精度偏差，造成后道工序匹配困难等。为改善由于前车架结构不对称造成的左侧纵梁受热变形，需最大程度上消除斜梁在焊接后对纵梁施加的应力影响，故提出以下两条改善措
【机 构】
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郑州日产汽车有限公司 河南郑州450016
【出 处】
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第十六届河南省汽车工程科技学术研讨会
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本文使用CATIA软件定性分析了某车型前车架的不对称结构的焊接变形趋势,并提出了焊接变形的改善措施. 根据模拟结果，与斜梁连接的左纵梁在焊接后具有较大的变形趋势。在实际生产中，左纵梁的变形可能会引起与之相关的其他零件（如边支架等）出现装配困难、精度偏差，造成后道工序匹配困难等。为改善由于前车架结构不对称造成的左侧纵梁受热变形，需最大程度上消除斜梁在焊接后对纵梁施加的应力影响，故提出以下两条改善措施：在车架总成框架定型、基本冷却后，再安装和焊接斜梁。实际操作可在临近下线工位安装、焊接斜梁。将斜梁设计为螺栓连接的分段结构，在安装斜梁时，使螺栓松开，避免焊接过程中产生应力。临近下线时，再将螺栓紧固。
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