【摘 要】
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本文主要论述了在汽车门内饰板的设计开发过程中,根据由整车碰撞目标分解到车门内饰板上强度、刚度性能指标,对门内饰板上在侧面撞击过程中对应的乘员胸部和腹部碰撞区域进行优化,使其在侧面碰撞发生时上述区域能够发生必要的变形甚至破坏,并且在变形或破坏的过程中产生的反作用力从的峰值不大于一定限值以保护乘员,通过运用“静态挤压”及“动态冲撞”试验工具进行验证.通过具体车型的具体产品的实践,可以得出结论:合理布置
【机 构】
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北京汽车股份有限公司小型车内外饰部
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本文主要论述了在汽车门内饰板的设计开发过程中,根据由整车碰撞目标分解到车门内饰板上强度、刚度性能指标,对门内饰板上在侧面撞击过程中对应的乘员胸部和腹部碰撞区域进行优化,使其在侧面碰撞发生时上述区域能够发生必要的变形甚至破坏,并且在变形或破坏的过程中产生的反作用力从的峰值不大于一定限值以保护乘员,通过运用“静态挤压”及“动态冲撞”试验工具进行验证.通过具体车型的具体产品的实践,可以得出结论:合理布置吸能缓冲块位置,优化肘靠扶手外形尺寸,在局部区域进行结构弱化如开槽、切口、厚度减薄等,可以有效提高门内饰板的安全性能。
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基于巢湖大桥节段模型的静力三分力风洞试验,考虑了大跨度桥梁结构的几何非线性和静风荷载的非线性,采用增量与内外两重迭代相结合的方法,利用ANSYS参数化设计语言(APDL)编制了能够精确求解大跨度斜拉桥非线性静风响应的程序.在此基础上,建立了巢湖大桥的有限元计算分析模型,进而对其进行了三维非线性静风稳定性分析,并计算了不同风速下的巢湖大桥不同桥轴线位置处的静风响应.研究结果表明:应重视并提高巢湖大桥
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党的十八大提出生态文明这一概念,要求在全社会牢固树立生态文明.建设公路交通发展生态环境链是推进生态文明的重要创举,努力从建设、养护、管理、使用、服务各个方面,实现人与路、路与自然的永续发展,实现良性循环的链式前进.本文从公路交通生态环境链的构成要素、内在机理和建设路径三个方面,论述了公路交通生态环境链的构成和发展,大力倡导可持续发展和代际公平的新理念同,让生态文明惠及子孙万代.
为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律,先通过现场便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验与压实度试验,分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系;再结合现场检测数据,建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型;最后,结合现场检测与室内PFWD试验结果,提出了填砂路基含泥量的控制标准.研究表明:现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3.0％～5.5％之间,现场动态模量随含泥量增大而减少,二者具有良
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