【摘 要】
：
伴随着重载铁路运输的日益发展，货物运输能力得到了显著提高的同时，严重加剧了轮轨材料损伤，使得轮轨损伤成为重载铁路运输中亟待解决的关键技术难题.由于轮轨材料的损伤大多从表层开始，因此强化表层材料的性能对降低轮轨磨耗具有重要意义.在轮轨试样表面激光熔覆Co 基合金，分析了熔覆层的组织性能，并利用MMS-2A 微机控制滚动摩擦磨损试验机对其进行摩擦磨损模拟试验研究，同时分析了不同轴重下车轮熔覆处理对轮轨
【机 构】
：
西南交通大学 牵引动力国家重点实验室 摩擦学研究所,四川成都 610031 成都时代瑞通科技有限公
论文部分内容阅读
伴随着重载铁路运输的日益发展，货物运输能力得到了显著提高的同时，严重加剧了轮轨材料损伤，使得轮轨损伤成为重载铁路运输中亟待解决的关键技术难题.由于轮轨材料的损伤大多从表层开始，因此强化表层材料的性能对降低轮轨磨耗具有重要意义.在轮轨试样表面激光熔覆Co 基合金，分析了熔覆层的组织性能，并利用MMS-2A 微机控制滚动摩擦磨损试验机对其进行摩擦磨损模拟试验研究，同时分析了不同轴重下车轮熔覆处理对轮轨磨损损伤性能影响.研究结果表明：激光熔覆处理后在轮轨表面获得与基体良好结合厚度约1mm 的熔覆层；熔覆层主要由枝晶(γ-Co)和共晶组织(Cr23C6+γ-Co)构成，初生相为γ-Co过饱和固溶体，富含Cr 元素，共晶组织中富含Co 元素；结合区为粗大柱状晶，从中部到表层出现胞状晶、树枝晶等多种形态；离界面越远组织越细密，且组织生长方向紊乱；结合区存在元素扩散，尤其是Fe、Cr 和Co 含量变化显著；激光熔覆Co 基合金后轮轨硬度分别提高约52.98％和43.44％，能有效降低对摩副磨损，轮轨抗磨损能力提高约为原来的5 倍.单一熔覆车轮时，轮轨摩擦系数与磨损率随轴重增加而增大，车轮磨损率仅为钢轨的1/5-1/8；随时间增加，轮轨磨损量呈线性增长趋势；随轴重增加，轮轨表面损伤越严重，相同条件下，车轮损伤比钢轨轻微，轴重较小时，车轮熔覆层磨损主要为粘着磨损和氧化磨损，钢轨主要为疲劳磨损与氧化磨损.随轴重增加，轮轨主要为严重疲劳损伤，氧化磨损较为轻微.本试验研究结果可为重载运输轮轨维护与维修提供技术指导，但实际轮轨系统中，需要综合考虑轮轨磨损与损伤，使轮轨材料达到最佳匹配，以达到最佳的经济利益.
其他文献
汽车轻量化是当今汽车工业发展的主旋律。针对制动盘的轻量化,对比研究了含18％SiC颗粒和不含SiC颗粒增强的Al2O3连续增强铝基复合材料与摩擦材料的干滑动摩擦行为。结果表明,低速滑动时的静摩擦系数随正压力的增大而减小;高速滑动时的静摩擦系数随正压力的增大先减小后增大。当正压力一定时,摩擦系数随滑动速度的增大呈先减后增的趋势。含SiC的Al2O3连续增强铝基复合材料比不含SiC的Al2O3连续增强
本文制备了一种高纯AlMgB14粉，并将其作为铜基复合材料的增强相，采用热压烧结的方法制备了AlMgB14重量比分别为0％，5％，10％，20％的Cu/AlMgB14复合材料(依次标记为CA-0,CA-5,CA-10，CA-20)，并考察了与Si3N4陶瓷球配副时，复合材料在室温干滑动条件下的摩擦磨损性能。结果表明:(1)AlMgB14对铜基材料来说是一种很好的强化相，可以同时获得较低摩擦系数(约
核主泵用水润滑石墨轴承研发难度大,石墨瓦块和轴承的制备及性能检测是超越设计的难点,综合提高的途径是数据化.建立的数据集涵盖石墨轴承制备、检测等过程的主要参数,重点数据是制备工艺参数温度和浸渍、检测参数石墨化度和硬度等.数据集还包括高级检测,即试验台得到的轴承性能数据,文中报道了尺寸是三代核泵主推力轴承一半的轴承试验数据.数据化研究需关注新技术的引入,在介绍轴向电磁加载技术、润滑状态超声监测技术、磨
近年来研究表明,具有凹坑织构化的表面能够起到降低摩擦磨损的作用。本文利用磨料喷射方法,以304不锈钢作为掩膜,在GCr15钢表面制备了圆形凹坑织构。摩擦试验在油润滑、不同接触载荷与滑动速度条件下进行,采用具有自调节功能的面面摩擦接触方式,考察了表面织构对摩擦学性能的影响。试验结果表明,在低接触载荷时,表面织构表现出较好的减摩效果,表面织构会影响润滑油的流动,进而改变摩擦表面的磨损形貌。
一直以来,MoS2以其优异的真空摩擦性能而广泛用于航空航天领域,但是在本实验中,发现掺杂一定量Ti的MoS2在常压和氮气环境下表现出非常好的摩擦学性能,但是在真空环境下却非常容易失效!由于薄膜的摩擦与磨损不仅受到薄膜的自身性质的约束,还与摩擦副的性质有关;所以本文通过研究不同对偶与MoS2/Ti复合薄膜在真空下的摩擦,找出真空下可能的失效机制。本文通过磁控溅射制备MoS2/Ti复合薄膜,然后用CS
本文利用等离子体化学气相沉积法,制备了掺硅的超厚多层DLC涂层并研究了其在不同环境条件下(包括高温)的摩擦学性能。结果表明,超厚DLC涂层表面光滑,无明显缺陷,与基底之间的附着力和承载能力分别高达40N和3.5GPa.在实验室环境,大气,水以及油润滑条件下,对钢对偶摩擦系数分别为0.22,0.02和0.03,磨损率也都在10-7 mm3/Nm量级。在大气条件,温度在100-300℃时,涂层的平均摩
本文采用PECVD沉积技术,成功制备了不同氟硅含量的类金刚石膜,测试结果表明,不同氟硅含量的类金刚石膜具有不同的摩擦磨损性能。特别是,当氟硅含量分别为4.94 at.％,2.34 at.％时,膜层具有低摩擦系数,但是磨损率高,当当氟硅含量分别为7.61at.％,6.04 at.％时,膜层具有较高的摩擦系数,但是磨损率低。
本文通过CSM摩擦试验机测试了在不同载荷条件下Ti-DLC和DMTD复合的摩擦学行为,结合吸附动力学,分析了DMTD在Ti-DLC表面的吸附行为,确定了吸附类型并定量分析吸附活化能。
本文简要介绍了陶瓷刹车片的组成及运行机理，重点针对洁净复合陶瓷刹车片的组成及特性、设计思路、试用情况和未来发展前景进行了概述。
利用真空四球摩擦试验机考察了多烷基环戊烷(MACs)在真空环境中的摩擦学性能,发现MACs 在真空条件下存在瞬态高摩擦现象,摩擦系数剧烈波动,磨损严重。将金属Sn 和Fe 纳米颗粒加入MACs 作为添加剂,并利用真空四球摩擦试验机系统考察了两种纳米颗粒消除MACs 真空条件下瞬态高摩擦现象及剧烈磨损的效果。而后又利用扫描电子显微镜(SEM)和X 射线光电子能谱仪(EDX)对磨损表面的形貌和成分进行