【摘 要】
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高速列车在大风环境下运行时容易发生翻车事故.为了解决高速列车在大风环境下的行车安全性问题,对高速列车在不同路况下采用的不同挡风墙的防风性能进行了研究.通过在8m×6m风洞对高速列车和挡风墙模型进行试验研究,获得了高速列车在平地路基和高路堤的路况下,分别安装挡风墙1和挡风墙2在不同侧风情况下的气动性能,对比分析了两种挡风墙的防风效果,试验研究结果表明:在不同侧风情况下,无论是在平地路基还是高路堤的路
【机 构】
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中国空气动力研究与发展中心/空气动力学国家重点实验室,绵阳621000 中南大学轨道交通安全教育部
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高速列车在大风环境下运行时容易发生翻车事故.为了解决高速列车在大风环境下的行车安全性问题,对高速列车在不同路况下采用的不同挡风墙的防风性能进行了研究.通过在8m×6m风洞对高速列车和挡风墙模型进行试验研究,获得了高速列车在平地路基和高路堤的路况下,分别安装挡风墙1和挡风墙2在不同侧风情况下的气动性能,对比分析了两种挡风墙的防风效果,试验研究结果表明:在不同侧风情况下,无论是在平地路基还是高路堤的路况下,与没有安装挡风墙相比,安装挡风墙1和挡风墙2,高速列车模型的头车升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数的绝对值均有不同程度的减小,挡风墙2使头车升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数绝对值的峰值更小,且挡风墙2状态下的头车升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数的绝对值在大多数试验侧偏角下更小.综合比较,无论是在平地路基还是高路堤的路况下,挡风墙2对降低头车的升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数更有利,挡风墙2的防风效果比挡风墙1更好.
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