提高轴重和运行速度是铁路运输追求的目标,但随着轴重和速度的提高,轮轨磨耗将加剧.众所周知,转向架的蛇行运动稳定性和曲线通过性能是一对固有矛盾.为保证车辆的直线稳定性,要求轮对和转向架间形成较强的摇头约束,在曲线运行时,摇头约束过大会迫使前后轮对保持平行,造成较大的轮轨冲角.理论和实际观察都表明,轮缘力的大小、钢轨的曲线磨耗、轨距的挤宽、轮缘磨损等都与轮轨冲角大小直接相关.同时转向架稳定性要求的小踏面等效锥度,不利于曲线性能提高,所以传统转向架小半径曲线上动力学性能恶化不可避免.径向转向架则为解决这一对矛盾提供了一种新途径,受到国内外的广泛重视. 径向转向架优良的技术性能特征也被我国铁路货车行业广泛认识，为寻求我国货车转向架技术的进一步发展，解决提速重载货车运用面临的突出问题，我国也一直致力于货车副构架式径向转向架的研究开发，开展了持续的技术创新的改进，先后研制了多种型式的径向转向架。本文将就径向转向架在我国的发展、关键技术及运用效果等进行介绍。 我国货车径向转向架经过数十年的运用和改进，取得了宝贵的经验和一系列成果，己形成了多种轨距和轴重的系列化产品，并不断深化和创新。货车径向转向架的发展也必然围绕大轴重、低动力、高可靠性、高可维修性的主题展开，不断优化副构架结构和制造工艺，研究和健全副构架的考核评价标准，建立合理的维修体制和技术标准，解决和积累重载环境下的技术问题是径向转向架研究的重点。货车径向转向架在国内和出口货车上的成功应用及长时间的技术积累，将成为我国现阶段发展大轴重低动力作用转向架，实现重载运输目标提供有力的技术支撑。