【摘 要】
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发动机灰铸铁件,一般要求金相组织为A型石墨加珠光体基体组织.但在以前生产中,对遇到的表层硬度偏低的铸件分析发现,铸件表层金相组织出现D型石墨伴随大量铁素体的问题.还经常遇到一炉铁水不同包次的铸件金相组织变化较大的问题,即个别包次铸件A型石墨为主,而出现不同数量的D型、E型石墨的现象.通过碳化硅的应用，可有效的解决灰铸铁生产过程中出现的D型、E型过冷石墨，消除异常金相组织，使铸件获得良好的金相组织、
【机 构】
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中国重汽集团济南动力有限公司铸锻中心
【出 处】
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2016中国(国际)汽车轻量化铸造技术交流会暨中国铸造协会汽车铸件分会年会
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发动机灰铸铁件,一般要求金相组织为A型石墨加珠光体基体组织.但在以前生产中,对遇到的表层硬度偏低的铸件分析发现,铸件表层金相组织出现D型石墨伴随大量铁素体的问题.还经常遇到一炉铁水不同包次的铸件金相组织变化较大的问题,即个别包次铸件A型石墨为主,而出现不同数量的D型、E型石墨的现象.通过碳化硅的应用，可有效的解决灰铸铁生产过程中出现的D型、E型过冷石墨，消除异常金相组织，使铸件获得良好的金相组织、力学性能和加工性能。同时，碳化硅的脱氧作用，亦可减轻锈蚀炉料的不良影响。碳化硅还可替代部分普通硅铁实现增硅，降低了由硅铁带入的铝元素的不利影响。
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