某汽油机的振动和辐射噪声计算

来源 :2011年APC联合学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:usrrmhta
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  在概念设计阶段对发动机结构辐射噪声进行预测,并在此基础上对结构进行优化设计,是提高发动机NVH性能的重要手段。本文对某汽油机进行了多体动力学计算、结构振动响应分析后,运用直接边界元法对辐射噪声进行了预测。
其他文献
通过涡轮增压缩小发动机排量,是汽车节能与CO2减排的主要技术途径之一。当前涡轮增压器设计与发动机循环性能研究往往相互独立,增压器设计在改进发动机全工况性能中的作用没有充分体现。论文基于涡轮增压器离心压气机内部流动的两区模型假设,建立了以压气机关键几何设计参数为变量的压气机性能预测通流模型。将压气机通流模型与增压汽油机一维热力学性能仿真模型耦合,研究了压气机几何设计参数与增压汽油机全工况性能之间的影
本文通过研究高速纹影摄像系统所拍摄的火焰发展过程的纹影图片,基于球形火焰传播理论,获得了高温高压(450K,0.75MPa)状态下,变组分煤层气中不同甲烷组分含量XCH4(50%,60%,70%,80%,90%,100%)时,不同当量比Φ(Φ=0.6,0.8,1.0,1.1,1.2,1.4)下,模拟煤层气的层流传播速度,并结合火焰传播过程中的纹影图片分析了模拟煤层气的层流火焰稳定性变化规律.
ETC循环要求,发动机每秒变化一个工况,变化的频率和幅度相当大,很多时候,柴油机无法严格按照设定工况进行试验,导致测量出来的排放结果无效。本文介绍了一种快速判断柴油发动机瞬态响应性的方法,该方法能准确、快速地的判断发动机的瞬态响应性,大幅度的节约了时间降低了油耗。
本文通过模拟计算和试验研究两种手段相结合对柴油机的应力状况进行了分析。通过模拟计算了解摇臂应力状态的分布情况,试验中应变片的粘贴以模拟计算的结果为参考,构建了配气机构动态测试系统,进行了多参数同步测量试验。实验结果表明,摇臂应力在不同部位分布存在明显的差异。摇臂推杆侧的一端所受应力明显大于气门端的应力;摇臂侧肋部位主应力方向呈周期性交化,试验和模拟计算的应力分布状况基本一致,为配气机构设计中摇臂的
通过建立某重型车用柴油机曲轴当量系统模型,根据柴油机曲轴轴段扭振应力许用值要求的自由端共振扭角,进行曲轴扭转振动的计算分析,匹配设计硅油减振器,确保曲轴运转安全可靠。并通过实机的试验进行扭角和减振器表面温度的测试来验证匹配计算的准确性。
利用专业软件AVL-FIRE建立TBD234高压共轨大功率柴油机喷油器喷嘴内部流动的仿真计算模型,研究了共轨大功率柴油机喷油器主要结构参数(包括孔径与孔数、喷射夹角)对燃油在喷嘴内部流动的影响,并分析了产生影响的原因。
本文使用仿真手段,针对东风某11L重型柴油机进气压力、进气温度、进气涡流等不同进气状态设计仿真计算方案,对各方案输出的热效率、油耗和排放结果的进行统计研究,并对三维切片进行系统的比较和分析,得出了各方案对动力性、经济性和排放性能的影响情况,得知进气状态对柴油机油耗和排放影响明显,稀薄燃烧有利于燃烧过程的进行,降低进气温度对于改善油耗和排放效果亦非常明显,增压中冷是未来节能减排研究的重点方向。
本文在定容燃烧弹台架上,采用5%压力升高率判断标准,测量了常温常压下模拟煤层气-空气混合气的燃烧极限,分析了煤层气中氮气和二氧化碳含量对其混合气燃烧极限的影响。研究结果表明:加大煤层气中的氮气和或二氧化碳含量会减慢火焰传播速率。无论是氮气还是二氧化碳作为混合气的一部分,随着其含量的增加,混合气着火稀极限和浓极限都出现有差别的上升。
本文在HH368Q火花点火发动机上开展了燃用含有不同体积百分比氮气(0%、5%、10%、20%、30%)的模拟煤层气的试验研究,对煤层气中氮气影响进行了定量分析.研究结果表明,随着氮气含量的增大,发动机平均有效压力有所降低,比燃油消耗率增大;当过量空气系数λ大于0.8且氮气含量少于20%时,氮气含量对发动机特性和排放影响不大,稍作调整即可在天然气发动机上进行使用.
本文对天然气发动机主要控制参数(目标进气量、过量空气系数λ、点火提前角)对经济性和排放的影响进行了研究。结果表明:发动机扭矩受到目标进气量的控制;控制过量空气系数λ在合理的范围内是控制NOx排放水平的有效手段:点火提前角是处理NOx排放和经济性之间矛盾简便易行的方法,并提出天然气发动机性能和排放分区控制策略。