徐州轨道交通基坑承压水风险与控制研究

来源 :城市地下空间与地质灾害防治技术论坛暨第八届江苏省岩土力学与工程学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:bright545454
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徐州轨道交通三线共建,基坑深度不断增加,承压水风险日益突出.本文对深层承压水的危害、国内外研究现状进行了总结分析,对徐州地区承压水进行介绍,并结合工程实例提出了风险控制措施,对二环北路站降水通过有限元软件数值模拟分析,得出了该站降水水位降深的规律和对周边环境的影响.
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本文阐述了变频器选型时应注意的相关问题,并对主要故障原因进行分析总结,对相应的预防措施进行阐述,对变频器的故障自诊断功能运用进行举例说明,对变频器的使用与推广具有十分积极的作用.
以苏州文旅万和广场基坑工程为例,运用MIDAS/GTS有限元软件,在基坑工程施工前,分析邻近施工引起的地铁结构变位是否在允许范围之内,对基坑设计和施工方案对地铁的影响进行安全评估,确定其是否满足地铁安全和使用的要求.
以苏州星港街隧道从上部近距离穿越1号地铁盾构隧道工程为研究对象,对SMW工法桩围护加固过程中下卧盾构隧道变形监测数据进行分析,探讨基坑围护加固过程中下卧地铁盾构隧道的变形规律,以及隧道横断面变形、纵向变形特征.分析结果表明,盾构隧道变形与SMW工法桩桩施工扰动、施工机械荷载有关,SMW工法桩施工期间下卧盾构隧道逐渐下沉,尤其是隧道两侧工法桩施工阶段下沉速率较大,隧道正上方施工期间隧道变形很小,围护
南京复兴大厦项目地处高水位深厚软土地区,基坑周边建构筑物和管线众多,环境保护要求高,采用逆作法基坑支护设计.本文详细介绍了逆作法总体工况的设计、"两墙合一"地下连续墙的设计、"一柱一桩"竖向支撑系统的设计和水平楼板支撑的设计等主要内容.逆作法基坑支护设计在本工程中的成功实施,能够为以后类似基坑工程的设计提供借鉴.
随着中国轨道交通的快速发展和深基坑工程的大规模建设,深基坑开挖对临近轨道交通的影响问题日益突出.本文以南京莱蒙都会广场深基坑工程为研究背景,该基坑既紧贴运营中的南京地铁三号线南京站,又紧邻沪宁城际铁路,复杂的周边环境和地质条件给基坑开挖变形控制提出了极高的要求.本文详细叙述了目前国内城际铁路和地铁工程中变形控制的标准与保护要求,在描述基坑特征的基础上,给出了基坑支护设计方案,采用有限元方法模拟了基
软土地基的复杂性及不定性是影响深基坑支护工程的重要因素,结合南京河西地区地质条件较差的某地铁深基坑工程实例做出了详细的监测方案,并对基坑支护体系的墙顶沉降、墙顶水平位移、立柱沉降、支撑轴力、墙体测斜及地下水位等进行了综合分析,获得有价值的基坑开挖期间围护结构及周边环境变形规律.监测成果为研究软土地基基础深基坑施工过程中工程结构的安全性提供了可靠的支持,可为类似工程提供参考和依据.
针对地铁车站主体基坑常用的围护结构进行了对比分析,提出了徐州地区杏山子站地层选用套管咬合桩需重点解决的若干问题.介绍了咬合桩的概念、基本原理、技术要点和常见的咬合桩型式.通过理论分析对常见荤素搭配套管咬合桩中素桩对抗弯承载力的贡献做了分析探讨.结合套管咬合桩于徐州地铁基坑围护中的首次成功应用,对其造价优势做了对比分析;结合工程案例,分析了工程监测数据,并与设计结果进行了对比评价.
本文针对已建12条公路隧道的衬砌结构在运营期间出现的大量裂缝进行了实地调查,采用统计方法对隧道衬砌环向裂缝、纵向裂缝和倾斜裂缝的分布数量、裂缝宽度、裂缝长度进行了研究.研究认为隧道衬砌结构以环向裂缝为主,裂缝宽度大多小于0.2mm,裂缝长度多在1~5m之间,边墙裂缝长度服从对数正态分布规律,左右边墙出现的裂缝基本对称,对分析隧道二次衬砌裂缝的分布以及防治具有一定的借鉴意义.
本文介绍了徐州轨道交通2号线地铁车站基坑支护结构的设计方案,总结了地下连续墙、吊脚桩、咬合桩在徐州地区的适用情况、有关问题及解决措施;进行了现场水土压力实测;分析了地下水控制有关要求与三维渗流模拟分析,为后续工程设计提出了建议.
结合南京青奥会轴线地下空间建设实例,通过MIDAS/GTS软件对特大异型深基坑开挖支护结构进行建模模拟,分析基础开挖水平位移、整体三维位移并与实际模型进行比较,结果显示:计算模型得到的结果与监测结果相比偏保守,可以给出监测没有测到部位的整体变形情况,为设计施工提供整体参考.