【摘 要】
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翼身融合飞翼布局飞机具有摩擦阻力小,升阻比大等气动方面优点,然而由于没有常规垂尾,翼身融合飞翼布局飞机与常规布局飞机飞行动力学存在差异,如航向静稳定性和偏航阻尼较小
【机 构】
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北京航空航天大学,航空科学与工程学院,北京,100083
【出 处】
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大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年年会
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翼身融合飞翼布局飞机具有摩擦阻力小,升阻比大等气动方面优点,然而由于没有常规垂尾,翼身融合飞翼布局飞机与常规布局飞机飞行动力学存在差异,如航向静稳定性和偏航阻尼较小,荷兰滚模态特性恶化,尤其在高空高速时易出现飘摆不稳定.为保证其具有较好的稳定性与操纵性,需设计控制增稳系统.采用特征结构配置方法,针对典型翼身融合飞翼布局飞机,进行控制增稳系统设计.针对民用客机安全性问题,进行倾斜角保护模块设计,结果表明特征结构配置方法适用于翼身融合飞翼布局飞机横航向控制律设计,控制增稳系统具有满意的飞行品质,倾斜角保护模块达到预期设计目标.
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