市区内地下轨道交通的振动环境影响一直是各界关注的问题，其中振动影响的评价量、振动影响的程度及振动影响的防护措施是当前环保工作者关心的问题，本文就城市快速轨道交通振动环境影响特征与振动评价量的选择进行了探讨。 本文对城市轨道交通建设项目环境影响评价及竣工环境保护验收中所采取的环境振动评价量VLZmax及VLZ10进行了理论分析和实际测量检验,根据《城市区域环境振动测量方法》中规定的"测量量及读数方法",参照铁路振动评价量提出了以VLZmax评价城市轨道交通环境振动的建议.在城市快速轨道交通设项目竣工环境保护验收中，根据《城市区域环境振动测量方法》，参照铁路振动采用VLZmax作为评价量易于操作，测量次数也可由铁路列车通过20次读数的算术平均值优化为5次轨道交通列车通过时的算术平均值。 采取整个时间段的VLZ10作为评价量，可能产生两个极端问题，其一是当列车通过的累计时间小于测量总时间的10％时，VLZ10值实际就是环境振动背景值，反映不出轨道交通振动对环境的影响;其二是列车通过的累计时间大于测量总时间的10%时，VLZ10值实际就是列车通过的环境振动某时刻瞬时值。 VLZ10评价量是应用于一个随机振动过程的评价量，采用“列车通过时的VLZ10”评价量作为评价指标没有相应技术标准作为支撑，在监测实践中，由于无法确定地铁列车通过时的测量起止时间，实际测量也难以操作。 建议城市轨道交通建设项目的环境影响评价及项目竣工环境保护验收均以VLZmax作为环境振动测量和评价量。