【摘 要】
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控轧控冷(TMCP)工艺制备的0.013％Nb-0.013%Ti钢和C-Mn钢性能对比显示添加微量Nb-Ti明显提高了钢的拉伸强度和冲击韧性，这得益于微量 Nb-Ti细化了铁素体晶粒并得到更高体积分数的弥散分布(Nb,Ti)(C,N)析出颗粒。用Hall-Petch晶粒尺寸强化和Ashby-Orowan弥散强化模型计算铁素体晶粒尺寸、析出颗粒尺寸和体积分数等微观组织变量对强度的量化贡献表明Nb-T
【机 构】
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鞍钢股份有限公司,鞍山 114009
【出 处】
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中国金属学会低合金钢分会第一届学术年会
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控轧控冷(TMCP)工艺制备的0.013％Nb-0.013%Ti钢和C-Mn钢性能对比显示添加微量Nb-Ti明显提高了钢的拉伸强度和冲击韧性，这得益于微量 Nb-Ti细化了铁素体晶粒并得到更高体积分数的弥散分布(Nb,Ti)(C,N)析出颗粒。用Hall-Petch晶粒尺寸强化和Ashby-Orowan弥散强化模型计算铁素体晶粒尺寸、析出颗粒尺寸和体积分数等微观组织变量对强度的量化贡献表明Nb-Ti钢的主要强化机理为细晶强化和弥散强化，而降低韧脆转变温度主要机理为晶粒细化和微合金碳氮化物析出降低的钢中自由氮含量。
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汽车轻量化技术被视为当今全球汽车领域最顶尖的两个技术领域之一。作为汽车轻量化的主导材料，汽车高强度钢板一直扮演着非常重要的角色。这些都归功于1994年以来，世界范围内钢铁工业面向汽车轻量化应用，以大范围联合和主动出击的模式不断推出的新材料及相关制造新技术。本文从汽车轻量化、安全和应用性能角度出发，概述了汽车对钢板材料的要求。按照能够反映钢板综合性能水平的强塑积，对目前应用和在研的汽车高强度钢板进行
采用Thermo-Calc相图计算软件、X射线衍射仪、扫描电镜（SEM）、透射电镜（TEM）、拉伸试验等技术手段研究了一种含Ti低Mn高强度冷轧TRIP钢的热处理工艺对组织和力学性能的影响。结果表明，该TRIP钢中的Ti以极细小TiN（TiC）颗粒的形式存在奥氏体晶界，细化了组织，细晶强化及适中稳定奥氏体在变形过程中的TRIP效应是导致该TRIP钢具有好的强韧化性能的主要原因。残余奥氏体体积分数随
对30mm厚耐火钢板进行了热输入15和50kJ/cm的埋弧焊接试验，并检验了焊接接头的微观组织、硬度、拉伸性能和冲击性能。焊缝组织由针状铁素体和侧板条铁素体和晶界铁素体构成，针状铁素体体积百分比随热输入增加而减少，其尺寸随热输入增加而增加。粗晶热影响区组织由上贝氏体和部分多边形铁素体构成，上贝氏体体积百分比和尺寸随热输入增加而增加。焊接头在横向拉伸试验中在母材处断裂，硬度测试结果也表明母材处硬度值
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