【摘 要】
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作为有潜力继续提高航空涡轮发动机性能的关键部件,对转涡轮倍受重视.1+1(1级高压+1级低压涡轮)、1+1/2(1级高压+1级无导叶低压涡轮)、1+3/2(1级高压+2级低压涡轮,其中第1级
【机 构】
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中国科学院工程热物理研究所,北京,100080
【出 处】
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2006中国工程热物理学会热机气动力学学术会议
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作为有潜力继续提高航空涡轮发动机性能的关键部件,对转涡轮倍受重视.1+1(1级高压+1级低压涡轮)、1+1/2(1级高压+1级无导叶低压涡轮)、1+3/2(1级高压+2级低压涡轮,其中第1级低压涡轮无导叶)是对转涡轮的主要形式.文献回顾了对转涡轮的发展状况,其间指出,1+1对转涡轮技术难度小,对性能提升明显,已经较为广泛应用;而实用的1+1/2对转涡轮面临巨大挑战:为能向低压涡轮提供足够预旋、保证低压轴出功量,高压转叶出口流动是超音的;另一方面,高、低压轴出功能力的严重差别使其应用范围受到限制.为缓解这些压力,1+3/2形式对转涡轮日益受到关注.从文中1+3/2对转涡轮试验研究到IHPTET子计划JTDE第三阶段XTE77验证机所采用的1+3/2对转涡轮,可以断定,出于减少技术风险、提高对转涡轮适用范围,1+3/2已经成为美国航空涡轮发动机的主要趋向.本文探讨，1对转涡轮基本分析，2基本参数关系，3效率关系，4功比关系，5参数变化限制分析，6计算与结果分析。
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