【摘 要】
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电动和混合动力汽车采用的水冷电机中,壳体和定子之间过盈量的选择是与热胀冷缩联系在一起的.初选过盈量是通过热胀冷缩系数计算得出的在最高温度下二者之间不产生间隙所需的
【机 构】
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电动和混合动力汽车采用的水冷电机中,壳体和定子之间过盈量的选择是与热胀冷缩联系在一起的.初选过盈量是通过热胀冷缩系数计算得出的在最高温度下二者之间不产生间隙所需的过盈量,仿真过盈量是在初选过盈量的基础上,通过热胀冷缩系数计算得出的在最低温度下的过盈量.为了保证壳体和定子在工作周期内的充分接触和冷却效果,必须满足在最高温度下壳体和定子之间不产生间隙,在最低温度下壳体应力不超过屈服应力.利用有限元分析中的接触仿真,可以确定在仿真过盈量时壳体的最大应力,进而判定初选过盈量是否合理.为了增加壳体和定子之间的接触效果,逐渐增加仿真过盈量并进行多次仿真,可以进一步确定二者之间初选过盈量的最大值.仿真结果验证了该方法的可行性和有效性.
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