【摘 要】
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本文以在建中的鸭绿江界河公路大桥为工程背景,采用实体单元与板壳单元结合的有限元方法,分析了车辆荷载、铺装层弹性模量以及车辆制动力对ERS钢桥面铺装各结构层以及界面层的受力影响,供钢桥面铺装设计参考.SMA10、RA05层横桥向最大的拉应力发生在车辆荷载作用于相邻横隔板中间，纵桥向最大的拉应力发生在车辆荷载作用于横隔板附近；SMA10与RA05界面层，以及RA05铺装层与钢板界面层层间横桥向与纵桥向
【机 构】
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同济大学桥梁工程系 辽宁省交通规划设计院
【出 处】
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中国公路学会桥梁和结构工程分会2013年全国桥梁学术会议
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本文以在建中的鸭绿江界河公路大桥为工程背景,采用实体单元与板壳单元结合的有限元方法,分析了车辆荷载、铺装层弹性模量以及车辆制动力对ERS钢桥面铺装各结构层以及界面层的受力影响,供钢桥面铺装设计参考.SMA10、RA05层横桥向最大的拉应力发生在车辆荷载作用于相邻横隔板中间，纵桥向最大的拉应力发生在车辆荷载作用于横隔板附近；SMA10与RA05界面层，以及RA05铺装层与钢板界面层层间横桥向与纵桥向最大剪应力发生在车辆荷载作用于横隔板附近。铺装层弹性模量减小引起铺装层各项指标相应的减小；车辆制动力对于纵桥向的影响远远大于横桥向，并且影响随铺装的深度增加而减小。
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