【摘 要】
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采用自制的销-盘式摩擦磨损试验机MM-1000型制动摩擦磨损试验机研究了两种SiC颗粒增强铝基复合材料及目前汽车刹车盘材料广泛采用的灰铸铁(HT250)与半金属摩擦材料配副的制动摩擦学特性.结果表明:无论是模拟汽车的连续制动工况还是短时反复制动工况,颗粒增强铝基复合材料的耐磨性能均优于灰铸铁,摩擦系数与灰铸铁相当,摩擦系数的稳定性优于灰铸铁,同时质量仅为灰铸铁的1/3.因此,颗粒增强铝基复合材料是
【机 构】
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洛阳工学院材料科学与工程系(河南洛阳)
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采用自制的销-盘式摩擦磨损试验机MM-1000型制动摩擦磨损试验机研究了两种SiC颗粒增强铝基复合材料及目前汽车刹车盘材料广泛采用的灰铸铁(HT250)与半金属摩擦材料配副的制动摩擦学特性.结果表明:无论是模拟汽车的连续制动工况还是短时反复制动工况,颗粒增强铝基复合材料的耐磨性能均优于灰铸铁,摩擦系数与灰铸铁相当,摩擦系数的稳定性优于灰铸铁,同时质量仅为灰铸铁的1/3.因此,颗粒增强铝基复合材料是广阔应用前景的灰铸铁制动盘类零件的替代材料.
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将中间相碳微球(MCMB)粉末作为特殊固体添加剂加入到季戊四醉酯中,利用Optimal SRV高温摩擦磨损试验机考察了润滑剂在300℃和3种载荷下的摩擦性能.结果表明:试验阶段摩擦系数在短暂上升后迅速下降,说明MCMB向有利于润滑的结构变化;高载荷下摩擦系数下降快,说明高载荷对MCMB结构转化有利.喇曼光谱分析结果表明:摩擦过程有利于MCMB中石墨微晶平面尺寸增长;载荷对MCMB中石墨微晶平面尺寸
在三体磨料磨损中,磨粒的运动方式对金属的磨损有重要影响.当磨料外形为圆形时,材料应该主要以塑变疲劳磨损的方式失效.以此为出发点,采用近圆形的标准砂磨料颗粒,开展了三体磨料磨损实验研究,目的是分析三体磨料磨损条件下塑变疲劳磨损的规律.通过对磨损行程、材料硬义及三体磨料磨损系统中第二体材料参数对材料磨损性能影响的研究,证实材料的主要磨损机理确实是塑变疲劳磨损,且滑动磨料对塑变疲劳磨损的贡献比滚动磨料的
以AlO-NiO陶瓷粉末为原料,利用激光熔敷技术,在AlO陶瓷基材上制得由初生AlO树枝晶和枝晶间NiO薄膜状固体润滑剂组成的NiO/AlO陶瓷基自润滑耐磨复合涂层.与激光敷熔100﹪AlO陶瓷涂层相比,激光熔敷NiO/AlO陶瓷基自润滑耐磨复合涂层虽然硬度大幅度降低,但在常温滑动干摩擦条件下的耐磨性大幅度提高、摩擦系数显著降低,自润滑相NiO体积分数约为40﹪时涂层的磨损失重和摩擦系数最低.
以合成油溶性锌直和超分散剂为基础,在添加溶性锌盐和超分散剂的液体石蜡中原位合成了纳米ZnS(n-ZnS).普通离心试验和超离心试验均表明n-ZnS分散系具有很好的分散稳定性.冷冻蚀刻电子显微镜分析表明:n-ZnS微粒大小均匀、在介质中呈分散分布,无团聚行为.用四球摩擦磨损试验对n-ZnS微粒在液体石蜡中的摩擦学性能进行了评价,结果表明在低载荷下n-ZnS添加能显著降低油品的摩擦系数;在高载荷条件下
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使用经典分子动力学模拟的方法研究了金(111)面自组装膜的摩擦过程.计算结果表明摩擦力对应于表面的公度几何结构和分子的不连续运动而周期变化.膜分子间相互作用,以及膜间作用和膜-基体作用的竞争,使膜分子在剪切下以复杂有序的粘滑和跳跃的方式运动,扩展限一般Tomlinson模型所描述的"拉扯"机理.观察到摩擦力对法向载荷的线性关系,对滑动速度近似于对数的依赖关系等.摩擦力的速度依赖性同原子尺度上的粘滑
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采用分子动力学模拟技术研究铜刚性针尖嵌入基体时发生的变形过程,揭示了基体温度、嵌入速度对界面法向力、材料变形行为的影响.模拟结果表明在等温边界条件下铜某些尖嵌入fcc晶体基体时,基体产生在45°角方向的位错.针尖和基体之间的最大引力、屈服力和断裂力随着基体温度的增加而减小.