本文在回顾前人研究基础上,利用fluent对汽车外形进行了数学物理建模并进行了考核,对小轿车周围流场进行模拟,重点分析小轿车前部和尾部的湍流情况,对结果进行了分析优化。通过在gambit中建立三维模型,在fluent中进行计算,在相同的边界条件下,对前挡风玻璃与发动机罩间不同夹角及后挡风玻璃不同倾角情况下的速度矢量,外流场速度矢量分布,压力分布,升力系数、阻力系数及上下壁面压力系数分布进行比较分析,从模拟结果得出当前挡风玻璃倾角在25-35°时阻力系数较小,此时的升力系数对汽车整体影响较小。当基本型的前窗斜角由40°改为30°,阻力系数减小量使总阻力减小5%。当其由30°减小为25°时,阻力减小甚微,从而得出前挡风玻璃合适角度为25-35°;对后挡风玻璃倾角即其斜度为30°时气动阻力系数最大,这也是人们常说的后风窗临界斜度。一般当其小于30°时气动阻力系数较小。综上,当对汽车外形前后进行局部优化可以降低汽车行驶过程中的阻力,从而减小功率,降低油耗实现节能减排的目的。