【摘 要】
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本文以南昌地铁1号线会展路站为例,车站采用明挖顺筑法施工，对地铁地下车站盾构端头井的结构类型、结构受力特点和结构随施工阶段的变化进行了论述,采用空间计算模型,并提出荷
【机 构】
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上海地下空间设计研究总院有限公司,上海200020
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本文以南昌地铁1号线会展路站为例,车站采用明挖顺筑法施工，对地铁地下车站盾构端头井的结构类型、结构受力特点和结构随施工阶段的变化进行了论述,采用空间计算模型,并提出荷载叠加法的施工阶段分析,通过对计算结果的分析和总结,得出较合理的计算分析方法,对端头井的计算分析结果表明，端头井整个计算过程应该是非线性的，其荷载叠加法效应明显，结构的受力状态复杂。由于受到盾构吊装孔的影响，端墙的弯矩计算差异特别大，板中最大弯矩值相差165％，板端弯矩相差232%，在设计中要引起注意。底梁的弯矩相差不大，约为8%，主要是因为在顶板上部做了抗浮压顶梁。
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