摩托车目前为台湾地区最普遍的个人交通工具,但也因为摩托车数量太多,所产生的各种污染物,对人体及环境造成相当大的危害.根据台湾环保相关部门的统计,摩托车每年产生的一氧化碳(CO)及碳氢化合物(HC)等传统污染物,约估全台总污染量的10％,为都市空气污染的重要来源之一.因此环保相关部门透过各项管制政策,期能将其污染排放量降低.而针对在用摩托车最主要的管制措施是定期检验制度.在用摩托车每年需至环保局认可的机车排气定期检验站检验,因此检查路上的在用机车是否依法定期检验,成为环保局稽查摩托车的主要工作. 传统做法都是透过人力稽查,包括检查路边停放的摩托车是否完成定检,以及拦下行进中机车作检查.各县市环保局自2007年起,开始陆续利用动态车牌辨识系统执行稽查,不仅克服尖峰时段无法执行行进中摩托车稽查之状况,并且可稽查到大量的摩托车数量,使得台湾环保单位在稽查政策执行方式上有所突破. 本文以台湾高雄县(现已并入高雄市)为例,针对动态车牌辨识系统稽查资料库中属于高雄县车籍之未定检车辆.发现在尖峰时段及离峰时段分别有83.1％和60.4％之车辆比例,未曾遭遇环保局路边的人力稽查作业.显示利用车牌辨识系统执行稽查之车辆族群与环保局执行例行性路边拦查检作业之车辆族群明显不同.因此利用两种不同执行稽查方式,可稽查到不同摩托车使用族群而提高稽查效率. 而动态车牌辨识系统之回检率远大于其他人力执行的稽查方式,其回检率高达71.58％,巡查、拦检的回检率分别为55.38％、57.79％.动态车牌辨识系统在实际路边的应用上成功辨识率为90.85％,虽然无法百分之百成功辨识,但是与传统路边巡查及拦检相较之下,已大量减缩人力,因此利用动态辨识系统稽查可在人力节省及实际回检绩效有双重优势.