本文着重介绍现代汽车上应用的ESP功能及作用.ESP系统基本上有ABS、TCS和VDC三大模块组成。提醒所有的驾驶员，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于“辅助”装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。博世公司提供的信息显示，在欧盟成员国（当时有25个国家），仅201 1年一年ESP就阻止了33，000起交通事故发生，挽救了1，000多条生命。尽管当时只有大约40%的汽车采用了ESP。再往前，从1995年问世发布以来，据估计ESP已经累计在欧洲制止了190.000起车祸，大约超过6，000人免于丧生。欧洲在ESP普及方面也走在世界前列，据统计2014年欧洲84%新车应用了ESP，而全球范围内比例是59%。ESP防滑系统如今被视为仅次于安全带之后最重要的汽车安全组件，在博世等利益相关方看来ESP甚至重要程度更胜于安全气囊。博世从1995年开始投产ESP，迄今累计产量超过1亿套系统。包括博世在内的诸多供应商均表示看好ESP在欧洲以外的发展前景。根据供应商巨头内部研究，在打滑造成的车祸中，倘若车辆都配备了防滑系统，则超过80%都可以避免。早在从2011年9月开始，美国和加拿大市场上，所有的车辆总重量在4.5公吨以下的汽车都被强制要求配备ESP。澳大利亚和以色列也颁布了类似的ESP强制标准，欧盟在2014年11月1日开始，所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统(ESP)。ESP是ABS防抱死系统的进一步发展，后者诞生于1978年。如今ESP的功能远超过单一防滑作用，可以实现一系列包括防止后滑溜车、防止车辆侧翻等附加功能。在许多驾驶员辅助系统和自动驾驶功能中，ESP也扮演了重要角色，这也是当前ESP仍在持续开发演进的原因。博世等供应商将ESP作为一种模块化概念，开发出不同规格和型号的ESP，以适应各种条件和市场需求，包括开发低价格的ESP系统，用于入门级车辆；专门为商用车打造ESP系统；以及为混合动力车和电动车开发ESP。随着汽车行业的发展和国内汽车市场的越来越成熟，ABS配置依然成为标配。目前人们对汽车的行驶安全和安全性能需求越来越高，而对ESP的装备和应用也越来越广泛。相信在不久的将来，ESP系统也将成为国内市场汽车的标准配置，国家法规也有将ESP列入强制要求的可能。