钢管混凝土拱桥动力性能研究现状

来源 :中国钢协钢-混凝土组合结构协会第八次年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:2km
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
简要地从理论分析与试验研究两方面阐述了钢管混凝土拱桥动力性能的研究现状,并分析了研究中存在的不足之处.在比较大量研究成果之后,基于组成钢管混凝土的钢管及其核心混凝土之间组合作用的特点,探讨了钢管混凝土拱桥动力性能研究中的若干关键问题和发展前景.
其他文献
将系统工程思想应用到隧道中不仅能改善隧道的整体性能、优化设计、节约投资,还能提高隧道运营年限.本文简要介绍了系统工程思想、方法在隧道设计、施工、运营中的具体应用.
本文通过调研分析隧道内气候环境对路面结构与材料的影响,分析隧道内特殊气候环境对路面结构与材料的要求,综述目前我国公路隧道内路面结构与材料的型式,论述隧道内路面结构
论文以京珠国道高速公路旦架哨隧道信息化施工为例,主要采用锚杆轴力、围岩应力量测及型钢弯距等,同时结合洞口明挖段边坡的观测以及隧道洞口段边墙地质观测成功的对地质灾害
会议
本文通过对覆土只有1.3~3.5 m,地层为饱和、稍松、冲积砂层的车陂路暗挖隧道的结构设计,探讨在隧道埋深很浅,地层为饱水砂层时,如何进行支护设计,控制地表沉降及保证施工安全,
本文介绍了应用全站仪免棱镜测距技术在隧道施工中进行掘进开挖放样、断面测量及围岩净空位移量测的测量方法.
敞开式TBM适合于硬岩掘进,在软弱围岩掘进中易出现围岩失稳(洞室变形、坍塌、掉块、撑靴反力不足等)地质灾害.本文从地质背景和设备的局限性两方面,分析了地质灾害产生的原因
钢管内的混凝土凝固时有初应力.流态混凝土不能传递剪力、弯矩,也不能传递集中点压力,但能传递液压力,其大小为P=γ×h.在拱顶处h=0,在拱脚处h等于拱矢高f.拱脚截面承受着整
介绍采用超纯铁精矿,通过加入添加剂、高温焙烧或盐酸溶解、碳酸氢铵沉淀、热分解制造氧化铁红的方法以及采用超纯铁精矿,通过盐酸溶解、氯气或硝酸氧化制造三氯化铁的方法.
深圳北站大桥为主跨150m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥,桥墩采用预应力钢管混凝土柱并与主拱固结.在已建成的同类桥梁中,跨径在国内处于领先.经过静动载试验及通车运营一年多
视钢管混凝土为复合材料,在现有的钢管混凝土弯矩、扭矩、轴力相关曲线的基础上,建立了钢管混凝土在空间状态下考虑双向弯矩、扭矩和轴力相互作用的屈服面.利用弹塑性理论建