【摘 要】
：
本文介绍了大容量长寿命无镉电动车VRLA电池设计过程，给出了全部设计参数，通过试验选择合理的无镉合金配方、活性物质配方、AGM隔板纸、酸量和充电器参数，精心的生产过程控制，制造出符合要求的产品，其容量、实验室循环寿命、跑车实测里程、使用寿命，均达到和超出用户预期，成为市场主导产品。
【机 构】
：
重庆创祥电源有限公司重庆 400000 沈阳蓄电池研究所 辽宁沈阳 110142
论文部分内容阅读
本文介绍了大容量长寿命无镉电动车VRLA电池设计过程，给出了全部设计参数，通过试验选择合理的无镉合金配方、活性物质配方、AGM隔板纸、酸量和充电器参数，精心的生产过程控制，制造出符合要求的产品，其容量、实验室循环寿命、跑车实测里程、使用寿命，均达到和超出用户预期，成为市场主导产品。
其他文献
钢板深梁作为一种新型的耗能试件，可以实现宽范围的刚度渐变调幅。通过两片跨高比分别为2.0和0.75的钢板深粱的低周反复荷载试验，研究了其破坏过程和破坏机理，得到了深梁的滞回曲线、延性及承载力衰减系数和能量耗散系数。试验结果表明：SDB-A具有较好的塑性变形，能够充分发挥钢材的耗能能力；钢板深梁SDB-B随着跨高比2.0减小到0.75，采用加劲肋限制板平面外屈曲，承载力增加了7.6倍。试验和分析证明
本文介绍了一种电动车用胶体电池，经检测，电池3h率容量、低温容量、高倍率放电性能、密封反应效率均满足GB／T 18332.1-2009《电动道路车辆用铅酸蓄电池》规定要求。
本文通过合金、铅膏配方、正负极配比等一系列试验，成功开发出排气式储能用铅酸蓄电池。对样品电池析气量，恒功率放电模式下不同放电深度的循环寿命进行检测，结果表明，电池析气量少，循环寿命可以满足储能用蓄电池的需求。
本文综述了国际和国内胶体电池的发展状况，比较了当前国内制作胶体电池应用的原胶，共有两类：气相二氧化硅和硅溶胶，两种胶体特性有着较大差异，从性价比和工艺对比性来看，硅溶胶对AGM隔板的结合性强，价格也低廉，更适合中国国情。 特别是，强调了中国未来发展太阳能储能电池和低速电动汽车电池的快速发展及胶体动力电池的改进和提高，并且，坦诚地指出了胶体电池的发展方向。
随着摩托车厂家对摩托车电池高倍率放电性能提出了更高的要求，国家、行业标准由电池5C10A放电调整为8C10A放电，致使有些厂家的高倍率放电性能达不到标准要求。本文从板栅设计、极板表观面积、采用不同隔板几个方面对摩托车电池高倍率放电性能的影响进行了探讨。
本文采用华南师范大学自制SCNU1#活性炭，以配方法进行超级电池的研发。利用SEM、XRD、BET等分析手段对炭材料进行表征，通过CV方法对炭材料进行电化学测试，同时介绍了超级电池的研发过程。
本文开发了一种新型铅酸蓄电池用PVC隔板，隔板的平均孔率为76～71％，最大孔径小于16μm，拉伸强度为2～4.5 kNm-1mm，断裂伸长率为13～25％，50KPa压力下对质量密度为1.28g/ml硫酸溶液的吸酸量为230～320％，电阻为10～67mΩcm2，润湿性小于2秒，隔板具有优异的物理及机械性能。微观分析表明隔板具有丰富的孔隙和极为迂回的孔道，隔板上下表面具有不同的孔结构，其中一个表
本文以特定工艺通过在铅钙锡铝引入钛元素制备了新型含钛的铅酸蓄电池板栅合金，并测试了几种合金的时效硬度，研究了其氧化膜的电化学性能、析氧析氢行为以及恒流腐蚀行为。结果说明钛的添加可以显著地减少阳极过程中的导电性差的PbO和PbSO4的生成，令氧化膜显示出很好的导电性，减小在深放电电位下形成的氧化物的阻抗，可以降低硫酸溶液中合金阳极膜中PbO的生长率，增强耐蚀性能。
胶体电解液是胶体铅酸蓄电池性能关键因素之一。本文通过将两种常规凝胶剂硅溶胶和气相二氧化硅混合制备得新型硅混溶胶胶体电解液。通过循环伏安(CV)、电化学阻抗(EIS)及自组装的胶体电池初始容量的测试发现：一定比例的硅混溶胶胶体电解液相对于单一凝胶剂的胶体电解液更能抑制析氧反应，开路电位下电化学阻抗更小，利于电子的传递，组装电池初始容量更高。
本文利用偏光显微技术研究了用不同电解铅配制的Pb-Ca-Sn-Al合金的金相结构；利用扫描电镜对于不同电解铅配制的Pb-Ca-Sn-Al合金在经过金相处理后的表面形貌进行了仔细观察，Pb-Ca-Sn-Al合金的金相结构及其扫描电镜结果表明，株冶自产铅配制的铅钙锡铝合金的晶粒较小，晶界较有规则，铅钙锡铝合金的腐蚀层比较致密，腐蚀产物较少，可以减少内部合金的进一步腐蚀。