【摘 要】
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以成都市二环路"双快"工程为例,在定性分析常规方式、左转中置、综合待行区等交通组织模式的基础上,结合微观仿真与静态计算对各模式进行了定量对比分析。该研究案例在交通高
【机 构】
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成都市市政工程设计研究院; 辛克莱工程咨询有限公司(SKM);
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以成都市二环路"双快"工程为例,在定性分析常规方式、左转中置、综合待行区等交通组织模式的基础上,结合微观仿真与静态计算对各模式进行了定量对比分析。该研究案例在交通高峰期,采用"综合待行区"模式减少了交织、提高了效率,与匝道相接处进口道通行能力提高18.6%;同等条件下交叉口通行能力提高6.4%,为最优模式。进一步研究表明:对于下桥车流和底层车流的不同管控需求,"综合待行区"模式拥有更灵活的信号调控手段;如与其他智能交通系统配合使用,可进一步发挥其效力;匝道落地点距离交叉口停车线70~150 m范围内,使用"综合待行区"模式的效益最佳。
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