【摘 要】
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分析2000-2009年天气图资料发现,造成浦东机场的平流雾和平流低云的天气形势可以分为“入海高压后部型”、“副高西北侧型”、“低槽气旋型”、“台风外围型”和“高压前部型
【机 构】
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华东空管局气象中心,上海,200335
【出 处】
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第七届长三角科技论坛能源分论坛--长三角气象科技论坛
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分析2000-2009年天气图资料发现,造成浦东机场的平流雾和平流低云的天气形势可以分为“入海高压后部型”、“副高西北侧型”、“低槽气旋型”、“台风外围型”和“高压前部型”等五个类型,气压系统在空间上的特定配置使暖湿气流得以流经浦东机场,这也是浦东机场平流雾形成的根本原因.使用WRF(Weather Research & Forecasting)模式,模拟判断环流系统是否符合上述类型、定量分析水汽温度平流输送强度及边界层温度层结情况,为平流雾中期预报提供定量参考。使用NOAA极轨卫星监视海面的低云区的范围强度的演变,为预报平流雾/低云的生消提供参考和较长的预警时间。风廓线雷达监测发现平流雾/低云发生前对流边界层(CBL)有显著的下降趋势,并与信噪比(SNR)“穹窿”现象成对出现的规律,这一现象这为平流雾临近预报提供了宝贵的预警信号。分析自动观测系统(AWOS)采集的高分辨率的1分钟平均能见度数据发现,长时间的能见度在200米以下浓雾的形成不适一次性完成的,在稳定雾体到来之前会有显著的能见度先期振荡现象,这也为平流浓雾的警报发布提供了预警信号。
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