【摘 要】
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本文根据工业化大批量生产X70 管线钢的实际数据,分析了在JCOE 钢管成型过程中,钢管发生的形变情况,并仔细研究了不同扩径率、不同制样方式、不同组织类型对钢管性能的影响。结果表明,扩径率越大,钢管形变强化作用越强,屈服强度上升越明显;采用矩形试样检验钢管强度时,比采用圆棒试样检验要低45MPa;铁素体 +珠光体组织类型管线钢制管时发生较明显的包辛格效应,屈服强度下降约20MPa,针状铁素体类型管
【机 构】
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首钢技术研究院,北京 100043 中国石油天然气管材研究所,西安 710065
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本文根据工业化大批量生产X70 管线钢的实际数据,分析了在JCOE 钢管成型过程中,钢管发生的形变情况,并仔细研究了不同扩径率、不同制样方式、不同组织类型对钢管性能的影响。结果表明,扩径率越大,钢管形变强化作用越强,屈服强度上升越明显;采用矩形试样检验钢管强度时,比采用圆棒试样检验要低45MPa;铁素体 +珠光体组织类型管线钢制管时发生较明显的包辛格效应,屈服强度下降约20MPa,针状铁素体类型管线钢制管后,屈服强度变化较小,铁素体+贝氏体组织类型的管线钢具有较强的形变强化能力,制管后强度上升约40MPa。
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低合金高强钢是汽车用钢体系的重要组成部分,本文通过对成分设计、冶炼、热轧、冷轧及连续退火工艺的控制,开发出340MPa 级含铌微合金化高强度汽车板。并且分析了此钢种的力学性能、金相组织及析出粒子特征及变化规律,从机理上解释了HSLA 钢是一种具有高强度和良好韧性的材料。
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通过CCT腐蚀增重实验、锈层形貌观察及电化学曲线测定研究了双相钢的耐蚀性,并与高锰钢进行了对比。结果表明:在0.005mol/L NaHSO3溶液体系中进行干湿交替腐蚀实验,高锰钢的腐蚀增重量最少,且表面锈层颜色变化的最快、最深,锈层质地最平整致密,耐蚀性最好;而含铬双相钢的腐蚀增重量要比不含铬双相钢要少得多,且随着腐蚀时间的延长,其差别就越明显;另外,含铬双相钢锈层颜色变化比不含铬双相钢更快,锈
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