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本文对步行的可达性进行细化研究,通过对人体尺寸分析和实地考察，确定了适合我国城市规划的步频、步幅、步行平均速度、步行合理可达距离等一系列基础数据。揭示在城市道路环境下步行合理可达范围并非以往习惯采用的“500 米为半径圆形”，而是与“500 米为半径圆形”相去甚远、与道路分布状态密切相关的多菱形复合体，存在跟随路网分布变化而相应变化的规律，否定了以往对步行合理可达范围一成不变的误解。同时明确定义了地铁站合理服务范围，亦揭示“地铁的车站服务范围是多个单起始点步行可达范围的叠加”，“车站服务范围不是一成不变”，“地铁站在建成后，依然可以根据周边条件或自身设施的增减发生较大的变化”的规律，为地铁站在建成后，车站合理服务范围的能动操作提供了理论依据。