【摘 要】
：
发动机高转速时泵气损失在机械损失中占比较大,降低发动机高转速下的泵气损失可以有效降低整机机械损失.本文通过对某1.4L发动机的试验研究改进并验证了一种能预测泵气损失的经验模型,该模型涉及变量包含发动机排量和曲轴箱缸间通风截面积.该模型经过验证后,还可在其他机型中进行推广,能快速帮助设计人员进行轴承通风孔的设计,并可大量节约新项目的开发周期和试验费用.
【机 构】
：
东风汽车公司技术中心,湖北武汉430058
论文部分内容阅读
发动机高转速时泵气损失在机械损失中占比较大,降低发动机高转速下的泵气损失可以有效降低整机机械损失.本文通过对某1.4L发动机的试验研究改进并验证了一种能预测泵气损失的经验模型,该模型涉及变量包含发动机排量和曲轴箱缸间通风截面积.该模型经过验证后,还可在其他机型中进行推广,能快速帮助设计人员进行轴承通风孔的设计,并可大量节约新项目的开发周期和试验费用.
其他文献
采用ANSYS软件中的Fluent模块,模拟了高压共轨喷油器喷孔不同入口圆角半径、中径比、长度对喷孔内燃油空穴的形态,分析了空化现象存在时,喷孔结构参数对燃油质量流量、喷孔出口处压力的影响.结果表明,在喷射压力一定的情况下,喷孔入口圆角半径和中径比是影响空化现象的重要因素,喷孔长度对空化现象影响较小.在喷孔入口处加工圆角、改变中径比为d/D＜1或d/D＞1.1均可以减小孔内压力的降幅,对空化现象有
柴油机升功率的大幅度提高对强载度的要求也不断增强,螺栓预紧力加载下模拟计算研究愈发显得重要与必要.利用有限元软件ABAQUS强大的求解非线性问题的能力和模拟复杂可靠性的优势,对某型单缸柴油机机体分别进行长短螺栓连接进行建模模拟,对比分析当长螺栓截去一部分时,机体的模态频率、振型和各主要部件的应力变化,探讨两种不同连接方式对主轴承结构强度的影响.
Pd溶液浸渍阴极材料La0.6Sr0.4Co0.2Fe0.8O3(LSCF)可提高氧在LSCF表面的还原能力.通过Pd溶液浸渍LSCF,室温下Pd元素以PdO的形式存在.为研究氧化钯(PdO)分子在掺杂钙钛矿结构材料LSCF表面吸附的最可能位置及其对LSCF表面性能的影响,本研究采用DFT+U的方法,对PdO在LSCF表面吸附.计算结果表明:PdO分子在LSCF最稳定的(001)表面吸附时,PdO
碳包覆能够使得磷酸铁锂性能得到很大的提高,而不同碳源包覆对磷酸铁锂正极材料的电化学性能影响不同.本文通过结合目前国内外学者对磷酸铁锂碳包覆的研究现状,综述了不同碳源对磷酸铁锂正极材料的电化学性能能影响,为以后动力电池正极材料的制备提供一定的参考依据.
就目前铝合金常规铸造工艺(包括重力铸造、高压铸造和低压铸造)和新工艺技术(包括半固态压铸和挤压铸造)的工艺特点和优缺点进行了综合和比较,并对目前此新工艺在国内外应用现状进行了回顾和概述.铝合金半固态压铸和挤压铸造较传统铸造方式，大大降低了压铸件内部普遍存在气孔和缩孔等缺陷问题，强度性能显著提高，并且能适应薄壁件成形，表面质量好，生产效率高，这为适应现代汽车发展、要求零部件轻量化提供很好的制造工艺选
汽油车的燃油蒸发控制系统可以控制排入大气的汽油蒸汽量,从而减少对大气环境的污染,并提高汽车的燃油利用率.在燃油蒸发控制系统中,脱附电磁阀是关键部件之一,通过精确控制电磁阀的开启与闭合,可以精准地控制燃油蒸汽的脱附,并保证发动机工作的平稳性.电磁阀的动态响应特性对燃油蒸汽的吸入量有着重要的影响,因此研究电磁阀响应特性的规律有着显著的意义.本文采用电磁场模拟软件Maxwell研究了不同线圈匝数、线径、
对某轻型客车排气系统进行优化设计,改进其SCR箱结构特性.通过试验对改进前后车内外关键点的噪声进行了研究.结果表明:改进后,该轻型客车车内外噪声均有明显降低.结合排气系统4个吊耳处的振动特性,对车内外噪声特性及优化后发生变化的原因进行了分析.发现排气系统优化设计不仅降低了系统的排气噪声,同时改善了其动态响应特性,降低了振动能量向车身的传递,从而有效降低了车内外的噪声水平.
路面的激励会引起汽车的结构发生受迫振动,振动会影响车载设备的耐久性和乘员的舒适性.频响分析对于解决结构的振动问题具有快速且高效的优点,分为直接法和模态法两种分析类型.针对某特种车辆在共振频率75Hz、100Hz、125Hz、150Hz下加速度响应偏大的情况,采用Lanczos模态法对原始模型的振动响应进行研究.采取断开式运输底盘、电子舱底部加装减振器以及电子舱舱壁骨架结构设计等措施优化其结构,优化
本文讲述了某发动机缸体主油道螺堵渗油问题质量改善的案例,故障发生在PT耐久可靠性试验阶段,通过FTA分析并制定专项验证规范,发现渗油原因是密封胶性能不满足要求,并且紧固力矩偏小,更换密封胶种类并适当调整装配力矩后,渗油问题彻底解决.
本文着重研究了组合式凸轮轴在某重型柴油机上的应用,将某凸轮轴产品改进设计成组合式凸轮轴,组合式凸轮轴由排气凸轮、进气凸轮、钢管、前端轴、后端轴等零件构成.搭建配气机构整阀系模型,计算凸轮轴输出扭矩,确定凸轮与钢管的连接扭矩要求.采用扭转疲劳试验验证凸轮在动态扭矩载荷下的可靠耐久性.最后通过2000小时台架耐久性试验综合评价凸轮轴承载能力、摩擦性能及可靠性.