论文部分内容阅读
许多噪声问题是由声共振现象引起的。举例说明，通过对噪声的分析，找出简正波的简正频率和抑制该频率的简正振动方式，可以使噪声得到显著的降低。
共振抑制降噪
【摘 要】
：
许多噪声问题是由声共振现象引起的。举例说明，通过对噪声的分析，找出简正波的简正频率和抑制该频率的简正振动方式，可以使噪声得到显著的降低。
【机 构】
：
Institute of Acoustics, Chinese Academy of Sciences, Beijing 100190, China
【出 处】
：
2012年全国环境声学学术会议
【发表日期】
：
2012年10期
其他文献
针对振动主动控制系统中的参考信号提取问题，提出一种基于转速编码器的参考信号合成方法，并进行实验验证。该方法将转速编码器输出的数字脉冲信号作为时钟驱动一正弦查找表，从而产生与转速呈倍频关系的参考信号。该方法不仅可通过硬件直接实现，也可通过软件近似实现。通过多通道主动隔振实验验证了该方法的有效性。
为掌握特高压变压器噪声水平、频谱特性、衰减特性以及其与功率负荷之间的关系，对正常运行及大负荷调试期间的特高压试验示范工程变电站特高压变压器噪声进行了系统地测量，并对实测结果进行了计算和分析。结果表明，特高压变压器噪声能量主要集中在100～200 Hz低频段，随距离衰减较慢，且本体噪声与功率负荷近似正相关。另外，确定正常负荷下特高压变压器1/3倍频带A计权声功率级，为噪声预测提供完整的声源参数，并建
随着计算机性能与声卡技术的提高，虚拟音频信号分析仪解决传统硬件信号分析仪成本高及便携性差等问题，但目前的虚拟音频信号分析仪主要基于Lab View平台设计完成，仍存在成本问题。基于C#语言与Direct SoundAPI设计并实现一套音频信号分析仪软件，集音频数据采集、频谱分析和声级计功能，具有成本低、便携、扩展性强等优点。最后通过实验验证所设计虚拟分析仪的正确性，可作为音频信号分析仪与声级计使用
轮胎噪声是汽车车外噪声的一种主要噪声源。城市公交车由于车速低,其轮胎噪声测试较少。应用声强测试方法对典型城市在用公交车的轮胎噪声进行测量和分析。结果显示,公交车的轮胎噪声在400 Hz～1000 Hz频段能量分布最高,随车速变化明显,从20 km/h到50 km/h工况,轮胎噪声升高超过10dB,在高速行驶工况下能超过90dB,成为重要的噪声源之一。
针对已开通运行某地铁站风亭外噪声超标问题，通过现场噪声测量数据分析，提出相应的治理方案，并对治理前后现场噪声数据进行对比分析，进一步验证该治理方案能够满足风亭外噪声控制标准要求。
对北京7栋快速路临街建筑物,1栋支路临街建筑物窗外噪声水平进行现场实测分析。结果表明道路交通噪声垂向传播规律是先增后减的,并确定了道路宽度、路面高度、楼前遮挡和道路与建筑物距离是影响由增到减拐点位置的主要因素。
某汽车前排乘员位置在怠速工况空调压缩机开启状态时存在“哒哒声”的异响，严重影响汽车的乘坐舒适性。首先针对这种车内异响在消声室进行整车和台架的试验研究，确定异响的主要抱怨频段，找到吸气脉动是引起这一问题的根本原因，然后，接着从源头上对空调压缩机进行改进，并对改进方案进行试验验证。客观试验和主观评价一致表明，改进后的压缩机不仅解决汽车空调压缩机引起的车内异响问题，而且大大降低车内的噪声水平。
为了改善交通噪声对周围居民居住环境影响，通过降低汽车轮胎噪声的声源上改善声环境。通过对不同速度下轿车轮胎和载重轮胎进行噪声测试和分析，得出不同运行速度下轿车轮胎和载重轮胎噪声的变化规律和频谱特性，分析轿车轮胎和载重轮胎噪声特性的差异，同时分析影响轮胎噪声的主要因素(花纹、速度、载荷)，研究结果对进一步改善交通声环境及低噪声轮胎设计具有指导意义。
随着环保意识的提高，国家对发展清洁燃料汽车非常重视，很多城市在城区建设了CNG加气站。加气站设置有燃气压缩机和与之配套的冷却塔，在工作过程中产生噪声，影响加气站周边居民的生活环境。针对加气站燃气压缩机和冷却塔噪声的污染现状，经现场监测分析，对燃气压缩机房采用隔声、吸声处理；对冷却塔采取隔声和消声处理，取得了较好效果，达到了治理目标，显著地改善了声源所在区域的声学环境。
装甲车舱内噪声既不利于整车性能，也严重影响乘员的舒适度和健康。研究通过实验测试、频谱分析、边界元建模等途径对装甲车内部的声与振动特性进行细致分析，明确了主要噪声源和噪声传递途径，在此基础上针对性地设计一套综合隔声、吸声、阻尼减振等方法的控制方案。在不同车速情况下的测试实验结果显示，这些减振降噪方法能有效降低车内噪声，提高驾驶员和乘员的听觉舒适度。