【摘 要】
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本文以武广客运专线雷大特大桥铺设博格纵连式无砟道岔为例,将一组客专18号渡线、纵连式无砟轨道、桥梁、墩台视为一个系统,建立了岔-板-梁-墩一体化计算模型,分析了制动力作
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,四川成都610031
【出 处】
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高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议
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本文以武广客运专线雷大特大桥铺设博格纵连式无砟道岔为例,将一组客专18号渡线、纵连式无砟轨道、桥梁、墩台视为一个系统,建立了岔-板-梁-墩一体化计算模型,分析了制动力作用下道岔、道床板、桥墩的受力和变形规律,以及道床板伸缩刚度、滑动层摩擦系数、固结机构等对各部分变形的影响.分析结果表明:制动力作用下,①基本轨制动附加力及位移随道床板伸缩刚度的减小而增大,滑动层摩擦系数和固结机构的设置对制动力作用下基本轨附加力和位移影响很小；②限位器和间隔铁的纵向力及心轨、尖轨处板轨相对位移受无砟轨道结构的影响较小；③道床板制动附加力随伸缩刚度的降低而减小,而位移则增大,滑动层和固结机构对道床板制动附加力和变形影响很小；④道床板伸缩刚度减小、滑动层摩擦系数减小对桥墩受力不利；滑动层摩擦系数μ≤0.2时,取消固结机构时桥墩纵向力才会有明显减小.
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