【摘 要】
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文章为解决转向架构架焊接层间温度与冷却速度间的矛盾展开研究，介绍了研究方法与步骤，并从焊接温度与冷却时间、冷却速度测试、焊接冷却工艺改善三方面对测试结果进行了分析。
【机 构】
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南车株洲电力机车有限公司 湖南412001
【出 处】
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2014轨道交通先进金属加工及检测技术交流会
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文章为解决转向架构架焊接层间温度与冷却速度间的矛盾展开研究，介绍了研究方法与步骤，并从焊接温度与冷却时间、冷却速度测试、焊接冷却工艺改善三方面对测试结果进行了分析。为了验证层间冷却温度由50℃变为150℃对转向架焊接性能及变形的影响，进行了对比试验。通过测试发现，若将层间冷却温度修改为150℃后，仅神华8轴机车下盖板焊接一道工序就能减少2h的冷却等待时间，这将大幅提高生产效率。通过对比试验发现，层间冷却温度为150℃的2＃试样焊缝的角变形为1.3°，较层间冷却温度为50℃的1#试样的2.1°减小了38.1％。层间冷却温度为150℃的2#试样552.SMPa的拉伸强度与75.1J的冲击吸收能量都略低于1#试样，但二者相差不大。且两个试样的低温冲击韧性(-40℃冲击吸收能量)均大于标准要求的34J，因此工艺修改的建议是合理的。
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