【摘 要】
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通过数值模拟和工程实践相结合的方法,研究了导管注浆在现役高速公路不均匀沉降处治问题上的应用。结果表明:相比于原路面,经过3.5,4.0,5.0 m三种导管长度注浆后,路面结构内
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通过数值模拟和工程实践相结合的方法,研究了导管注浆在现役高速公路不均匀沉降处治问题上的应用。结果表明:相比于原路面,经过3.5,4.0,5.0 m三种导管长度注浆后,路面结构内部位移分别降低了8.1%、11.9%和15.6%;随着导管长度的增加,路面结构内部位移逐渐减小,但减小的幅度有限,在导管长度增加了41.6%而路面结构内部位移仅仅减小了7.5%,因此从经济性角度,导管不宜过长;在土体强度增加相同的情况下,三种导管长度注浆方案的路面结构内部位移分别减小了58.2%、43.8%和26.6%,说明增加导管长度和在黏土层内进行注浆都可以有效减小路面结构内部位移,提高路基整体强度;相比未处治段落,经导管注浆处治后,路面沉降得到了有效控制。
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