应用sap84等软件对地铁车站标准断面内力计算时,往往需要人为设置支座才能计算通过,车站设置的抗拔桩也仅通过受拉的弹簧进行模拟.支座设置位置与抗拔桩刚度的取值受人为因素的影响,从而会对结构内力产生影响.本文通过sap84软件分析不同支座位置与抗拔桩刚度对结构内力的影响,不同的支座设置方式对地铁标准断面计算结果有较大影响。当设计中采用压顶梁来满足抗浮要求时，压顶梁支座（即本文中的支座2）的设置符合实际情况，内力计算结果较合理。为使支座的影响降到最小，建议采用本文所采用支座3的形式；抗拔桩的设置能显著改善结构底板的受力情况，减小底板跨中弯矩，使支座处的弯矩更加均匀。当抗拔桩刚度逐渐增加时，底板跨中弯矩并没有明显的减少，即使刚度增大到原来的十倍，弯矩也仅仅只减少了5％。