超燃发动机燃烧室内两相燃烧的数值模拟

来源 :第十四届全国激波与激波管学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:flysky30003
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
采用三维非定常数值模拟,对超燃发动机燃烧室内燃料雾化和燃烧全过程进行了计算。数值模拟软件采用我们自主开发的AHL3D,射流雾化模型采用我们改进的混合波破碎模型,煤油燃烧采用我们提出的10组分22步反应模型。计算结果表明:整个点火过程约为5毫秒,其中破碎时间0.2ms,颗粒蒸发时间不超过1ms。液滴蒸发主要发生在凹槽附近的区域,其中有80%的液态燃料蒸发成燃料蒸汽,未蒸发的液滴主要集中在凹槽内。
其他文献
为了研究某超燃冲压发动机进气道的起动和再起动性能,在高温高超声速风洞上,采取堵塞发动机内流道、改变模型状态和流场条件等措施,通过测量模型壁面静压和记录流场纹影图像
本文主要进行超燃冲压发动机三面压缩进气道的实验研究。利用来流马赫数4.5的直通式激波风洞,考察了三组具有不同压缩角度的进气道模型内部的流场情况。实验观测手段为油流法
本文针对高超声速进气道的起动性能迟滞圈的数值评估提出了直接起动马赫数、可起动马赫数、自起动马赫数、零场起动马赫数等概念,并结合某具体高超声速二元进气道进行了数值
常规的二元高超声速进气道在低马赫数工作时因流量系数降低,附加阻力升高导致推力严重下降。为解决此问题,本文提出了一种利用柔性弯曲压缩面实现进气道变几何的概念。文章首
对利用两种设计方法设计得到的两个高超声速乘波前体-进气道,即乘波前体-进气道FI1和乘波前体-进气道FI2分别进行数值模拟,得到了它们的自起动性能与起动后的气动性能及升阻
建筑工程竣工资料的应用是关键,一般情况下对现场的整体情况和建筑工程质量等需要进行验收和管理。此外工程竣工资料管理后无论是监督管理部门还是其他检查部门,在城建档案管理
2007年,我台的新闻节目的创作平台由传统的线性编辑系统整体平移到非编网络上。经过一年的工作实践,我们觉得依靠非线性编辑,实现了对原素材任意部分的随机存取、修改和处理,
本文主要描述科技创业企业,在股权融资过程中,投融资双方选择参与融资的影响因素为股权融资给双方带来的效用大小,效用越高参与股权融资的欲望就越强烈;反之,就越冷漠。
本文基于可测推力超燃冲压发动机直连式试验系统,采用试验数据分析技术测量得到双模态冲压发动机的内推力。作为发动机性能评价的依据。在此基础上,针对相同燃油喷射方式不同
个人信息涉及到公民的个人要素,属于公民的个人财产,在当前的网络和信息技术发展的过程中,我们面临着一系列的挑战,要对个人信息安全隐患进行消除。因此,本文阐述个人信息的概念和