【摘 要】
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借助多体动力学仿真软件SIMPACK,建立了高速列车动力学模型,研究了高低谐波和三角坑两种短波长不平顺对高速列车轮重减载率的影响规律,分析结果表明:两种短波长不平顺对轮重
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031
【出 处】
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2007年度全国铁路机车车辆动态仿真学术会议
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借助多体动力学仿真软件SIMPACK,建立了高速列车动力学模型,研究了高低谐波和三角坑两种短波长不平顺对高速列车轮重减载率的影响规律,分析结果表明:两种短波长不平顺对轮重减载率的影响规律基本一致；动态限值下,三角坑不平顺全峰值限值约为谐波半峰值限值的4倍；轮重减载率与不平顺峰值几乎呈线性变化,波长越短, 曲线斜率越大；轮重减载率与激励之间的相位一致,轮重减载率相位差是引起车辆的点头、滚摆和扭转振动的主要原因。
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