【摘 要】
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为分析重载列车在非稳态冲击作用下的安全及稳定运行,建立了车钩力与车钩摆角间相互耦合求解模型.在车辆质点运行轨迹为自然坐标系的线路模型基础上,并结合车体悬挂模型,建立
【机 构】
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大连交通大学载运工具先进技术重点实验室,辽宁大连116028;大连科技学院机械工程系,辽宁大连116052大连交通大学载运工具先进技术重点实验室,辽宁大连116028
【出 处】
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2013年全国博士生学术论坛——交通运输工程领域拔尖创新人才博士生学术论坛
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为分析重载列车在非稳态冲击作用下的安全及稳定运行,建立了车钩力与车钩摆角间相互耦合求解模型.在车辆质点运行轨迹为自然坐标系的线路模型基础上,并结合车体悬挂模型,建立了车辆间力的传递模型,应用4阶Runge-Kutta法对车钩摆角进行动态仿真.在恒速稳态车钩力作用下,仿真列车驶过一段S形曲线.发现车体摇头运动与横移、侧滚运动频率相接近时,车钩横向摆角出现调制现象,致使车钩横向摆角略有增大.缓冲器阻抗力在815kN附近时心盘横移与速度相平面上出现了相对稳定的极限环,阻抗力继续增大则车钩横向摆角将会失稳,也说明拉钩状态与压钩状态相比较车体更易出现失稳。
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