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在一台柴油机基础上改造的高压缩比（18.0）、进气道喷射和点燃式的甲醇发动机上，针对两种利用EGR的负荷控制策略进行了实验研究，一种控制策略为节气门全开仅利用EGR来控制发动机负荷；另一种方式为节气门与EGR相配合实现负荷控制。主要获得以下结论：在全负荷工况点火正时为18、15和12时甲醇发动机能够稳运转。EGR+节气门全开控制策略时，能控制的负荷范围达到了153N.m到57N.m。每个点火正时对应特定的EGR率范围，即能对特定负荷范围进行控制。采用EGR+节气门控制策略时，为获得较好的燃油节约点火正时和EGR率需要相会合作。采用EGR控制发动机负荷的方式在发动机负荷较高时能获得较好的性能和排放效果；在中低负荷时，须采用EGR+节气门控制策略，以避免缸内的废气量过大，燃烧变差，燃油消耗率、HC和CO排放显著增加。