【摘 要】
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基于风洞试验结合计算流体动力学理论，采用数值模拟的方法针对车-桥系统展开研究。首先，验证了数值模拟方法对于车-桥系统气动力研究的可靠性。利用此模型深入研究了横风作用下，列车、桥梁、风屏障相互间的气动干扰。结果 表明：建模维度对于车-桥系统气动特性数值模拟研究具有一定影响，当气动外形不变时，误差在15％以内；全遮挡式风屏障，随着风屏障高度增加，桥梁阻力系数及扭矩系数呈增大趋势，列车运行在桥梁上时对有
【机 构】
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中南大学 土木工程学院,高速铁路建造技术国家工程实验室
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基于风洞试验结合计算流体动力学理论，采用数值模拟的方法针对车-桥系统展开研究。首先，验证了数值模拟方法对于车-桥系统气动力研究的可靠性。利用此模型深入研究了横风作用下，列车、桥梁、风屏障相互间的气动干扰。结果 表明：建模维度对于车-桥系统气动特性数值模拟研究具有一定影响，当气动外形不变时，误差在15％以内；全遮挡式风屏障，随着风屏障高度增加，桥梁阻力系数及扭矩系数呈增大趋势，列车运行在桥梁上时对有风屏障与桥梁的升力影响较大；随风屏障高度的增加，列车气动力力系数均呈下降趋势，高度到3m 时，力方向逐渐反向且对列车影响最为不利；当有列车在桥上运行时，风屏障阻力系数受高度的影响明显，随着风屏障高度增加迎风面风屏障阻力系数呈增大趋势，在4m时达到最大；列车在靠近全封闭风屏障一侧运行时能够起到降低风屏障自身阻力的作用。
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