交通网络的发展极大地改善了可达性,减少了交通成本,但同时也造成了可达性水平的空间不公平。运用网络分析模型、可达性变异系数、基尼系数,并通过经济和人口构建乡镇社会需求指数,探讨青藏高原地区36年乡镇单元交通可达性演变与空间公平性的时空特征。研究发现:交通发展极大地改善与重塑了青藏高原地区可达性水平与格局,也扩大了可达性空间分布差异,形成以中心城市和重要交通干线为点轴的高可达性水平区域,导致可达性公平性降低;社会需求指数呈上升趋势,空间分布具有显著差异,社会需求指数较高乡镇集中在高原东部边缘、北部以及中心城市所在地附近;从十分位数来看,经济发展与人口增长会提高乡镇排序,1980年以来交通发展对社会需求指数最低与最高乡镇带来的收益最大;同时发现潜能可达性更适于测度交通公平性。