【摘 要】
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在形状阻力较小的浅吃水船上应用气膜减阻节能技术，可实现更好的节能效果。浅吃水船形状阻力可以较小，但因湿表面积增加对降低船舶摩擦阻力不利，利用气膜减阻技术能有效形成
【出 处】
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第十五届中国国际船艇展暨高性能船学术报告会
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在形状阻力较小的浅吃水船上应用气膜减阻节能技术，可实现更好的节能效果。浅吃水船形状阻力可以较小，但因湿表面积增加对降低船舶摩擦阻力不利，利用气膜减阻技术能有效形成船底薄层空气膜，可减少高速船湿表面积50％左右，减少浅吃水集装箱船湿表面积35％左右。设计建造单体，双体气膜减阻高速船和气膜减阻集装箱船可实现节能20％左右。设计建造200客位和双体480客位铝合金气膜减阻节能高速船，分别选用两台康明斯KTAl9-M700-522kW和KTD50-M2-1343kW主机时，两客船分别可达航速26节和29节，运输系数可达5左右。气膜减阻高速船风机功率约为主机功率的1％，气膜减阻装置系统约为高速船造价的0.3％左右，所以具有很好的经济性和实用性。本文还提出了浅水航区高速船吃水设计的要求。
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