【摘 要】
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横浜環状北線のほぼ中央に位置する馬埸出入口(4つのランプ)は開削およびシ(一)ルド工法により構築される.そのうち,最初に掘進を完了したBランプシ(一)ルドは,大断面か
【机 构】
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清水建設株式会社土木技術本部シ(一)ルド統括部,東京104-8370清水建設株式会社土木横浜支店首都高横浜環状建設所,神奈川231-0041首都高速道路株式会社神奈川建設局設計課,神奈川221-001
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横浜環状北線のほぼ中央に位置する馬埸出入口(4つのランプ)は開削およびシ(一)ルド工法により構築される.そのうち,最初に掘進を完了したBランプシ(一)ルドは,大断面かつ急勾配·急曲線·小土被りという,非常に厳しい条件下で線形確保対策や地盤変状抑制対策が必要であつた.Bランプシ(一)ルドの延長は463.7 m,最大勾配は下りの7.6％,最小曲線半径は50 m,最小土被りは1.3 m,シ(一)ルド機の外径は10.83 mである.本稿は,トンネルの線形に起因するシ(一)ルド機およびセグメントのロ(一)リング対策,小土被り区間のセグメントの浮上り対策,および地盤変状抑制対策について主に報告するものである.
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