2015年2月,柴静用一段视频给敲了一记雾霾警钟.面对雾霾,应该怎么办?不妨先看看自己做了些什么.运用微信里一个应用可以计算"雾霾账单",从我家到单位3.5公里,每天开车上班,一年制造的空气污染量是2万多立方米,这是多少呢?结果是我一年制造的污染会让6个人一整年在重度污染中呼吸!用这个方法,我又估算了苏州的城市账单.""是"大我"，是一个城市或一片区域。如果城市整体骑行环境改善，应该会多一些人使用自行车。这时，一般是满足大众化的需求。那就用''大众化'.的环境偏好结果来解决问题。当面对一片骑行环境待改善的区域，首先要知道现状环境怎么样。通过调查每个路段环境，将因素和权重在路段上综合叠加，得出骑行环境的现状评价。其中颜色越深骑行环境越差，颜色越浅骑行环境越好。从图5可以看出整体环境怎么样，哪些路段出行环境好，哪些不好。在进行了现状评价后，开始着手改善。首先，对每个路段存在的问题和不足进行诊断，一般每个路段在出行环境方面会存在多方面的不足，那么在资金有限的情况下，通过比较改善后效用提升的程度，优先考虑改善效用提升较大的因素。如街道景观脏乱与整洁之间的效用差值大于自行车道类型'汽车、助动车、自行车混行"与.'自行车和助动车混行"之间的效用差值，那么针对一条街道景观脏乱、汽车助动车自行车混行的道路，首先整顿其脏乱的街道景观对于改善自行车出行环境有较好的效果。按照这个思路，对范围内所有路段进行仅一个环境因素的改善，发现改善后区域整体的出行环境大大提高。最佳路径，就是在相同起讫点之间，所有路段累加得到的出行环境评分最高的路径。明确起点和终点，就可以为通勤、购物和休闲不同骑行者提供各自的最佳路径。以上是我所做的研究，仅仅是绿色出行中的一个方面。促进绿色出行，保护生态环境，需要多方面的共同努力。作为规划者，要做的还有很多。