本次验算模拟了桥梁偏心受压最不利的情况，在没有考虑车辆离心力的影响下，对桥梁的第九联用三种不同的方法进行了稳定性分析。可以看出《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2012)、设计院规定、《广东省公路独柱墩桥梁设计与整治工程指导意见》关于抗倾覆验算的保守程度依次递增。其中，设计院验算规定将规范限值的2.5提升到5，同时增加了基本组合车辆荷载分项系数为3.4下的支座脱空及转角验算。广东省的规定在标准组合的情况下比前两者更为严格，以至于在前两者验算都通过的情况下，稳定性系数未达到限值的一半，这在一定程度上与广东省交通运行压力大的实际情况有关。考虑到经济性因素，不同地区可以根据自己实际情况选用前两者进行计算，但均不得低于最低限值，并且需留一定的安全储备。与此同时，在桥梁的日常维护中应重视桥梁支座的检查，并加强交通管理，避免重车组成的车队沿桥梁最外侧过桥。