本文从部件承载特征、材料特性、热处理工艺和外场使用环境等几个方面分析故障产生的原因,并提出了相应的解决措施.在该飞机制造过程中，对于铝合金等抗腐蚀性能较低的材料不采用硫酸阳极化，而应采用硼酸-硫酸阳极化。硼酸-硫酸阳极化不仅不降低铝合金的疲劳性能，反而有增强的作用，从而从根本上解决该类故障的发生。对于目前在外场服役的飞机，在1800飞行小时左右时对机翼前梁工艺孔及其附近区域进行全面的无损探伤检查。如无裂纹，对前梁工艺孔及其附近区域进行铰孔或打磨补加工，去除早期的硫酸阳极化膜和疲劳层，打磨深度以除去疲劳层为宜，一般可控制在0．15—0．2mm，然后使用阿洛丁等化学制剂对清理后表面重新进行化学氧化。但由于阿洛丁所生成的氧化膜质地较软，在氧化后必须再涂敷面漆，使用中且要加强检查。如果检查时发现裂纹，可根据裂纹情况分别处理。裂纹长度较小，对工艺孔进行打磨，去除裂纹和0．3mm(直径)疲劳层后，工艺孔长轴直径不大于Φ37；如果裂纹较长，建议更换机翼。