英国贸易投资总署专家John Davis在“智慧出行--移动互联+共享”分论坛上的演讲

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智能交通,优先的考虑发展交通,其中有一点很明显,并不是由企业来推动的,更多的是由市民以及市政来推动的,也就是说现在可以看到,有这样的一种交通方面的加速发展,因为世界各地,都在此实现了加速的交通发展,也就说需要环境智能的城市,其中一个重要方面,就是用智能交通,这样能够让有更加清洁,高效的环境,在这里有几张幻灯片,知道城市化的话,曾经有这么一个爆发的阶段,可以看到追溯到之前的工业革命,也就是说有大量的人口,90%的人口都在2013年已经实现了城市化,也就是在工业革命之后,他们大量的涌入城市,这是一个非常迅猛的发展。
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智慧管网就是利用相应的信息技术、网络技术、传感器技术、智能技术构建可视可控的管网运行环境,感知它的运行状态,利用现代技术手段分析相应的数据,为我们的应急、预警提供相应的决策依据,使我们的管线真正的实现本质安全。所以智慧管网建设,我们现在看起来,涉及到的内容多,要做的工作也很多,智慧管网一定会作为一项具体的工作来加以推进,特别是我们当下,在智慧城市概念落地之后,具体的考核内容,智慧管网是其中的重要一
为了保障综合管廊各处管线、环境、以及作业人员的施工安全、安装了安全防范监控、消防系统、动力照明控制预警防护。这个系统实时采集管廊内的供水供热等综合管线的各种指标,以便于快速发现综合管网的异常情况,从而保障综合管廊内的水、电、热的综合设施的安全运行。系统的总体思路我们是通过先进的现代信息技术、通讯技术、地理信息系统、多媒体技术、数据库系统、数据总线技术等有机结合,融合地下管网的管理流程,建成了具有国
2015年出台了地下管廊的综合工程技术规范,从地下管廊的规划、总体设计、包括管线、附属设施、结构施工和维护等方面都做出了具体的规定。今年住建部对于地下城市综合管廊出台了一个国家建筑标准设计体系,这里面明确规定了地下管廊的总体的设计、结构工程、专项管线和附属设施几个大方面,值得注意的是在总体设计里面强调了BIM的应用。在综合管廊中引用BIM技术,用它们的可视性、协调性、模拟性和优化性等特点,实现地下
从克强总理对PPP的重视,也包括管廊,还有包括PPP的国外经验,大家对PPP有很多的困惑,我觉得其实不能简单的用国外的解决地方政府和社会闲散资金的合作,还是应该从全面的去考虑。比方说智慧城市,我认为现在的智慧城市是不是能从1.0版企业,到2.0版的,中央和各个政府主推,到3.0版的是要把各行各业的升级转型和智慧发展和人民群众深度互动相结合,做融资其实具备了智慧城市坚实的基础,特别是落实了中央的为民
青岛派科森在青岛高新区的管廊做的智能监测项目,青岛高新区现在有70多公里的管廊,在建的50多公里,其中有25公里是铺设了光纤传感监测系统,这个是以光纤传感为主干,另外结合智能视频和远程控制的阀门和应急措施组成了应急检测系统。
城市交通的模拟,一直是交通人多年来一直在积极探索和跟学习的东西,特别是交通信息的,不对称早些年大大概每周隔五年做一轮的出行交通调查,效率非常低,成本也非常高,但是频率又非常的短,大概每五年才做一次.其实城市里面的交通,包括它的出行,包括人口每天都在变化的.所以这些数据的不对称性呢,早期在整个数据的体系都基于近态来做的.
围绕着智慧城市在开展一系列的这些研究,大数据时代来了,在今天的高度信息化的这个时代,人们的出行越来越强调个性化,就是越来越强调满足个人的需求,包括时间和空间,主要是围绕着这一个方面做了一些工作,清华剑桥麻省理工学院的三个学校,这三所学校在一个校际的一个协议下,一直开展了大概五六年的,围绕着城市的低碳,整个包括低碳能源这么一个大的方向,包括交通,是它的中间的很重要的一块儿.在大数据时代,我们可以用我
个人其实在城市出行,它的出发的地和目的地都是不一样的,每个人选择的路线也可能是千差万别的,早期我们可以给用户提供一些不同的路线选择,比如说不走高速,或者最短时间,少收费这样一些方式,我们可以从一些大的策略上,提供一些不同的个性化选择。如果用户在导航过程中,前面有突发事件,比如突然前面几个撞在一起了,或可能导致两条车道都不能走了,或者由于政府忽然那一块儿路要修理,路面塌陷了,那么都是一些临时性的突发
用大数据的方式,来解决城市交通的问题,特别是在分享经济的模式下来解决潮汐的问题,之间用社会化经济来承接所有道路企业的出行需求,来重构出行提供的这种结构。
智能环保,绿色出行,首先是符合当今这个时代,因为大家都知道,现在这不是我们中国的问题,也不是北京的问题,是全球全世界的问题,大家都在怎么样解决环境污染的问题,如何解决城市拥堵的问题。