【摘 要】
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提高飞机风挡的抗鸟撞性能是保证飞行安全的重要措施。鉴于鸟撞试验的局限性和昂贵的费用，采用数值模拟方法对鸟撞过程进行研究变得越来越重要。本文采用LS-DYNA软件对四种规格层合飞机风挡的鸟体正撞击过程进行了数值模拟研究，其中鸟体采用塑性随动强化材料模型和SPH方法进行模拟，飞机风挡采用弹性材料模型和实体单元进行模拟。计算结果表明，风挡首先在鸟体撞击区域产生局部变形，之后变形扩散到整个风挡，随后风挡会
【机 构】
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中国建筑材料科学研究总院,中国建筑材料检验认证中心,北京100024
【出 处】
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中国力学大会2011暨钱学森诞辰100周年纪念大会
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提高飞机风挡的抗鸟撞性能是保证飞行安全的重要措施。鉴于鸟撞试验的局限性和昂贵的费用，采用数值模拟方法对鸟撞过程进行研究变得越来越重要。本文采用LS-DYNA软件对四种规格层合飞机风挡的鸟体正撞击过程进行了数值模拟研究，其中鸟体采用塑性随动强化材料模型和SPH方法进行模拟，飞机风挡采用弹性材料模型和实体单元进行模拟。计算结果表明，风挡首先在鸟体撞击区域产生局部变形，之后变形扩散到整个风挡，随后风挡会发生振荡。从能量的角度分析，撞击过程中，鸟体动能转化为鸟体、风挡的动能和变形能。其中风挡的变形能和动能在一个数量级，且变形能在风挡达到最大变形前就达到最大值。对四种规格风挡所耗散的能量进行分析表明，增大PU胶片的厚度有助于增大吸能效果，且内层无机玻璃对能量耗散贡献更大。在当前的计算条件下，风挡D具有最大的吸能能力。
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