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伴随着新一轮铁路客运专线建设高潮的到来,客运专线对列车速度(一般为250km/h、300km/h、350km/h)要求的提高,使其线路的标准(高速铁路要求最小曲线半径在大多数情况下都大于4000m)也相应提高.中国地域辽阔、地形复杂,这就使新建客运专线的隧道占线路比例较大,对隧道项目管理提出了更高要求.以石太铁路客运专线Z5标太行山隧道7号、8号斜井的施工为例,重点介绍高速铁路隧道施工项目管理.