【摘 要】
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大西客运专线某黄土隧道开挖断面大,围岩稳定性差,下穿高速公路时存在一定施工风险.基于有限元Plaxis-3D分析软件,采用摩尔-库伦破坏模型,对隧道开挖采用双侧壁导坑法进行了数值模拟,研究分析了不同开挖循环进尺、开挖顺序、开挖分块大小等参数对隧道变形和受力的影响.研究结果显示:大断面黄土隧道下穿高速公路时采用双侧壁导坑法施工,开挖循环进尺宜控制在1.0m;选择先开挖左导坑、后开挖右导坑施工工序;下
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804 中铁二十五局集团第五工程有限公司,青岛2
【出 处】
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2016中国隧道与地下工程大会(CTUC)暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十九届年会
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大西客运专线某黄土隧道开挖断面大,围岩稳定性差,下穿高速公路时存在一定施工风险.基于有限元Plaxis-3D分析软件,采用摩尔-库伦破坏模型,对隧道开挖采用双侧壁导坑法进行了数值模拟,研究分析了不同开挖循环进尺、开挖顺序、开挖分块大小等参数对隧道变形和受力的影响.研究结果显示:大断面黄土隧道下穿高速公路时采用双侧壁导坑法施工,开挖循环进尺宜控制在1.0m;选择先开挖左导坑、后开挖右导坑施工工序;下导坑高度采用3.0m左右.这些开挖参数为隧道采用双侧壁导坑法施工提供了依据.
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